进入2012年，在全球汽车工业飞速发展的同时，高油耗、环境污染等不可回避的问题摆在了决策者面前，全球汽车产业变革迫在眉睫。业内人士表示，目前，我国电动汽车领域企业进入了真正的产品化和产业化的研发阶段，学校也开始进入深层次的技术研究，政府也在制定政策方面进一步加大力度，所以我国电动汽车正在进入产业化的前夜，由研发向真正的产业化过渡。
各方翘首企盼两年之久的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》终于在7月9日出台，除了技术路线、发展目标外，对于自主品牌有多大的倾斜和扶持力度也成为外界关注的焦点。然而，工业和信息化部副部长苏波却明确表示，只要在中国国土上生产的节能和新能源汽车，补贴就一视同仁。
无独有偶，在近日出版的《2012中国汽车产业蓝皮书》中也提到这一点。经过10年研发，我国已经具备了一定的基础和优势，但在传统汽车技术和新能源汽车的特殊技术方面的挑战依然巨大。据介绍，当前，美国、日本、德国等世界主要汽车强国，都将发展新能源汽车上升到了国家战略的高度，积极开发和应用以动力电池为核心的汽车电动化技术，加快推进电动汽车（电动汽车报告）产业化进程。在这样的新形势下，我国电动汽车产业发展与国外差距正在拉大。
我国已成为全球最大的汽车生产和消费国，面临节能减排的重大挑战。各种预测表明，2015年我国汽车保有量将超过1.5亿辆左右。随着汽车保有量的快速增长，道路交通消耗的燃料量也将持续上升，进而导致石油消费进入快速增长时期，石油对外依存度不断攀升。按目前发展趋势，我国2020年车用燃油消费量将超过3亿吨，石油对外依存度超过70%。
在过去的两年里，新能源汽车产业发展规划迟迟没有出台，很多企业处于观望状态，不敢大胆投资，政策投机心理很强。正是这样的心理，让一些自主品牌无法静下心来搞研究，而是希望通过“速成品”，来获得政策的倾斜和资金支持。然而，随着规划的出台，这样的愿望几乎可以说已经落空。在这种情况下，能否快速调整思路和战略，将成为决胜未来的关键。
（责任编辑：沈鑫雨）