据了解，被称为“加价先锋”的进口车市场今年风光不再，春节至今，进口车市场零售大幅放缓，雪崩的价格无力挽回市场的停滞，各大品牌均不同程度积压大量库存。7月，压力还在加大，随着惊人的库存量持续恶化，经销商被迫为消化库存大幅让利，车市更加惨烈的降价潮一触即发。
数据显示，7月份全国销售汽车137.94万辆，环比上月下降12.6%。随着销量的继续下探，今年7月份全国新增汽车库存近5万辆，达4.77万辆。截至7月末，汽车企业库存已达73.63万辆。在各个细分市场车型中，进口车的库存水平最高。
在此之前，中国汽车流通协会对千余家4S店抽样调查显示，6月份国内汽车经销商综合库存系数达到1.98，库存深度接近2倍，远超警戒线。其中最高库存达到了惊人的6.71。7月，压力继续加大。
数据显示，2012年上半年我国乘用车产销量虽然有了一定幅度的增长，但是明显低于去年同期水平。同时，进口车市场的增长主要缘由SUV市场继续红火。今年的进口车比例明显高于其他车型。其中，路虎跻身于进口品牌前5名，这和SUV车型的畅销不无关系。
据业内机构最新发布的数据显示，7月全国汽车（汽车报告）产销明显下降，乘用车产销相比上月分别下降5.9%和12.8%。业内人士分析，广州限购政策的实施以及其他城市可能跟进限购的舆情，对车市造成一定影响。据悉，从限购第一天起，一奔驰经销商部分员工放假，相当于变相裁员；广州一奥迪经销商从本月开始裁员三成。
另一方面，汽车经销商与整车厂的矛盾日益加深，从工商联汽车经销商商会传来的消息称，当前国内乘用车渠道环节面临需求疲软、经营困难、资金链风险加大等风险，但其中风险最大的是制造商向经销商强行压库。该商会已经正式向整车企业及零部件厂商提出意见，试图迫使汽车企业调整产销目标，减少经销商库存。
（责任编辑：沈鑫雨）