陈通考大概没有想到，作为中国机械500强、温州造船业的龙头企业，他的东方造船近一年来竟会经历如此之多的磨难。经历了2010年后短暂的行业春天之后，现如今，我国造船业已经全面进入寒冬期，预计破产大潮将在不久的将来席卷整个行业。
温州龙头企业东方造船当然也无法逃开这个魔咒，自懂事长陈通考陷入“跑路”疑云之后，东方造船的资金链就已经显示出难以继续维持的局面。随后，尽管有关方面积极协调融资，然而其与各大银行的纠纷还是不断的凸现出来。终于，最近东方造船已经被迫在伦敦证券交易所摘牌退市。
而此次上市的失败意味着东方造船的融资道路已经彻底被封杀，随后，三家银行因债务关系先后对其展开围堵，而包括中行在内的等7家银行也已经深陷此次贷款关系中。有数据显示，东方造船总债务规模在11亿元到12亿元间，这其中银行欠款约为9亿元，由此看来，银行可能又不得不为实体制造业的衰落埋单。目前，东方造船的多数船只已经被法院查封等待处置。
其实，作为一家老牌的造船厂，东方造船的衰败并非个案。自2008年由世界金融危机导致的订单量大批缩水之后，2010年虽有短时期的恢复和繁荣，然而全球造船和航运业总体上却一直处于不甚景气的局面。受此影响，2011年曾具有年造船能力100万吨的宁波恒富船业有限公司倒闭。今年5月，台州规模最大的出口船舶企业金港船业也已经申请了破产。随后，江苏、浙江、福建以及山东等省的造船企业都陷入开工不足或者停工的困境。
由此，业内人士分析，船舶（船舶报告）业的寒冬已经来临，而订单荒、融资难和成本上升将是未来几年限制船舶行业发展的主要原因。
以我国的造船大省江苏为例，根据江苏省经济与信息化委员会公布的数据，今年1-5月，造船完工量、新接订单量、手持订单量同比下降10.1%、61.7%、28.9%。而市场调查报告则显示，1-5月份全国造船完工2253万载重吨，同比下降10.1%。承接新船订单954万载重吨，同比下降47.3%。5月底，手持船舶订单1.3439亿载重吨，同比下降27%，比2011年底下降10.4%。
在中国十大主要造船厂中，除上海外高桥、广船国际、中国船舶重工集团等少数几家有新增订单外，其他规模船厂都没有新接订单。而浙江台州的中小型造船厂中，估计有80%的企业没有获得新增订单。新造船的价格也时隔8年下降到最低的水平。
另外，融资困难导致资金链断裂也是很多船舶企业难以维系的原因之一。市场调查报告表明，世界最大的船舶融资银行—德国北方银行(HSHNordbankAG)提供的船舶贷款，2008年接近600亿美元，2009年接近500亿美元，2010年只有300亿美元，2011年更是进一步缩减到200亿美元左右。而此前进入造船行业的民间资本也都已经陆续撤离。
由于全球航运业的不景气，船舶制造企业在订单减少、资金周转困难的局面下很难得到银行的信任。除此之外，国内劳动力成本不断上升，人民币汇率、原材料和设备价格波动加大等原因，也加大了船企的生产压力。
而目前国内船舶企业的种种苦难，一方面有全球经济不景气的原因，另一方面，这也是前几年的过度扩张导致产能过剩的后遗症。据中国报告库分析师介绍，从2006-2010年，我国30万吨产能的船企从7个增加到33个，10万吨船坞船台从17个增加到59个。产业集中度大幅下降，2006年前十大船厂产量占全国产量比重为68%，2011年下降到38%。而2009年发布的《船舶工业调整和振兴规划细则》更是加重了这一局面，政府在这其中的责任也着实不小。
此外，中国报告库分析师还认为，中国的船舶制造企业亟待转型。此次预计将持续3年左右的船舶行业危机可能会带来企业的重新洗牌。一部分中小型企业将会遭到淘汰，产能集中程度会有所提高，剩下的企业则需要瞄准国际市场，提升自身的技术和竞争力。而政府则应及时给予造船厂政策和资金支持，不断完善金融贸易体系，鼓励民间融资平台的建设，促进船舶企业的升级转型。
（责任编辑：高菲（实习））