9月中旬左右，电动汽车召开了很多会议及论坛，业内人士认为，新能源对电动车的扶持将进入落实阶段，但就在人们看好电动汽车前景时，混合电动汽车却搭上了政策末班车，丰田、本田、通用等外资品牌均参加了研讨会。
随着政府对纯电动汽车的扶持力度逐渐加大，混合动力地位开始下降，据调查显示，我国新能源车的发展目前正全面开花，混合电动汽车以前是节能减排的主流方案，现在纯电动汽车被赋予期望似乎更高。
2005年丰田混合动力汽车进入中国市场之后，其他企业也纷纷效仿，推出混合动力试验性产品，2009年我国推出新能源汽车节能补贴政策，混合电动车每辆补贴3000元，但在这场竞争中，混合电动车仍旧输给了纯电动车，国家给电动车的补贴远远超过混合动力车。
一些企业高层对混合动力车补贴力度过小颇有微词，厂家前期在研发的时候就投入了大量费用，国家如果不补贴，混合动力车的价格就会居高不下，市场就会一直处于冷冻状态，无法破冰。
今年6月，一直期望局面能扭转的混合动力车被泼了一身凉水，新出台的规划将非插电式的混合动力汽车划分在节能汽车行列中，使补贴希望化为泡影。
据千讯行业研究人员分析，混合动力发展成现在这个样子，是因为政策制定者和产业界都处于游离状态，等待互相的结果，延误了战机。目前，部分混合动力车型已停产，其他销售业绩也不甚乐观，造成这种现状的原因是零部件不是国产的，批量化力度不够，成本过高，汽车销售价格再降也比其他汽车价格偏高，没有补贴，消费者更不可能购买，因此技术进步，提升规模才是未来混合动力车的发展出路。
（责任编辑：李莎）