虽然疫情客观上促进了私人用车需求，但全球芯片（芯片行业分析报告）短缺问题也造成汽车制造商大面积减产的情况，令展厅可售车型减少。此前，大众汽车被迫在墨西哥普埃布拉的工厂暂停生产Taos和途观车型；同样，由于帕萨特相对来说不够热销，许多本应用于生产帕萨特的芯片已被用来生产利润更高的阿特拉斯跨界车。
放眼全球，芯片短缺问题仍未出现缓解迹象。北美、亚洲和欧洲的汽车制造商纷纷发出新的预警。受芯片短缺影响，今年全球汽车行业累计减产量将高达940万辆，比两个月前的预期减产量高出近55%。
这对汽车制造商来说并非全是坏事。库存紧张导致价格飙升和激励性支出减少，帮助大众汽车美国业务在2020年实现了八年来的首次盈利。受此启发，他甚至表示，当半导体短缺最终得到缓解时，将着手下调经销商库存水平。此前，经销商库存周期约为100-120天，但现在只有30-40天库存，却依然运行良好。Keogh认为理想的库存周期是40-50天之间，“事实证明，这更容易令制造商和经销商盈利。
受芯片短缺影响，今年全球汽车行业累计减产量将高达940万辆，比两个月前的预期减产量高出近55%。但大众汽车Keogh也表示，产量下降对汽车制造商来说并非全是坏事，库存紧张导致价格飙升和激励性支出减少，帮助大众汽车的美国业务在2020年实现了八年来的首次盈利。