尽管近年来行业内在电池材料(材料行业分析报告)创新上没有大的突破,但在中国整车企业、电池企业的共同努力下,电池系统结构方面的重要创新仍然层出不穷(包括宁德时代的“无模组”和比亚迪的“刀片电池”),再加上通过补锂、添硅、采用固液混合电解质等方式,使得我国动力电池水平取得了领先世界潮流的优势。
目前来看1000公里(续航)是完全可以实现的,(企业)也正在朝着这个目标迈进,虽然(1000公里续航)不是目标。当前三元方形电池能量密度可达300Wh/kg,采用固液混合电解质的软包电池可达360Wh/kg,而磷酸铁锂电池补锂、添硅后也能突破200Wh/kg。这不是靠提升单体电池比能量,而是靠提升系统比能量和效率来增加续航里程,而且还有很大潜力。
要实现“能跑一千公里、又能几分钟充完电,还特别安全,而且成本还非常低”几个条件,“在目前技术条件下,是不可能同时达到的。”欧阳明高点出的正是当前自主品牌在电池核心技术实现进一步突破之际,仍存在的“坎”。
虽然目前有部分企业实现技术突破,但当前BEV动力电池各方面性能需要平衡发展,这个技术门槛对于很多车企来说依然存在。尤其是在当前技术下,加快新能源汽车普及、提高冬季续航能力与安全性是行业当务之急。