当前业内普遍已认可实现1000km续航电池包、实现超级快充等技术已有突破，但要实现大规模量产和普及，必须得先降低成本，这对于国内（车行业分析报告）企来说是最难的考验。自811电池诞生以来，三元锂电池的能量密度已经到达了一个瓶颈。从技术发展与消费需求两方面来看，未来几年市场上大多数的纯电动车的综合续航只能在600公里水平。能实现更长续航里程的技术，只会出现在部分高端车型上。
8分钟充满80%电并续航1000公里的技术，谈不上“颠覆”。难得的是这种电池要量产做到市场可接受的性价比，挑战还较大。事实也的确如此。首款搭载广汽石墨烯基超级快充电池的AION V已进入实车测试阶段，初定今年9月批量生产。
但据广汽进一步补充表示，石墨烯基超级快充电池与1000km的长续航硅负极电池是两种不同的技术，预计年内将分别搭载在AION V和AION LX两款车型上。而且这些尖端技术都将在高端车型上出现，预计价格不会便宜。
蔚来、智己汽车的交付时间亦是类似情况。即将推出的搭载150kWh固态电池、能实现1000km续航的蔚来ET7，将是已发布的ET7车型中最贵的一款，售价超过50万元；智己首发的轿车和SUV，未来也只有最高配的车型才会实现1000km。总体看来，即便是量产，前期的价格也是相对较高。