日前，各家造车新势力厂家陆续公布了2022年第四季度及全年财报，综合对比来看，在2022年交出了全年交付量同比大增47.2%、营收同比增长67.7%成绩单的理想汽车（汽车行业分析报告），可以说是已经冠绝于国内造车新势力阵营。资本市场也用市值为理想汽车“投票”，理想迎来了一个“历史性”的时刻——截至公司财报发布的美东时间2月27日当日美股收盘，理想汽车股价上涨0.3%，报收23.3美元/股，总市值242.9亿美元，高于蔚来(157.9亿美元)与小鹏(74.19亿美元)在美股的总市值之和。
基于一系列正向的财务数据，理想汽车管理层判断，公司已经逐步开始从初创阶段向更大规模转变。而相比于亮眼的数据本身，更有意义的是，透过这些数据剖析理想汽车的“答卷”思路，或许能更好地解构它在过去的经营质量，进而评估公司在2023年的发展前景以及在未来的成长价值。
扭亏为盈是理想汽车2022年第四季度的关键词。财报显示，理想汽车该季度的交付量达到46319辆，同比增长31.5%。销量增长，必然带来营收的增长，公司第四季度实现营收176.5亿元，同比增长66.2%。这个数据，是理想汽车创立至今取得的最好单季度表现，同时意味着公司再次实现扭亏为盈。将四季度数据置于全年进程，直接促成了理想汽车2022年全年达到133246辆、同比增长47.2%的交付量，以及超过450亿的全年营收。这组数据的积极意义在于，预示着理想已经完成了企业从0到1的初创目标，正在迈入从1到10的规模扩张阶段，向千亿收入规模的目标奋进。
从交付量的角度延伸，理想汽车在2019、2020、2021年的全年交付量分别为973辆、32624辆、90491辆，换言之，理想在2022年一年的交付量就抵了前三年的总和。再横向对比来看，蔚来在2022年Q4交付了40052辆，全年交付了122486辆；小鹏相对应的数据为22204辆、120757辆。市场直接献上真金白银，印证了理想对于目标消费群体定位的精准，理想汽车的产品力也得到用户的广泛认可。
与此同时，每一辆车的交付，都会直接转化为营收的增量——相较于蔚来160.6亿元、492.7亿元；小鹏51.4亿元、268.6亿元的2022年四季度及全年营收，理想在相应周期内176.5亿元、452.9亿元的营收，已使其在曾经的“蔚小理”之列登顶。财报透露，理想汽车能在2022年成功执行成长策略，得益于其产品优势，尤其是理想L9、L8扛起了交付的重任，使得规模化效应加速。
数据显示，理想L9的零售价为45.98万元，理想L8 Pro和理想L8 Max的零售价分别为35.98万元、39.98万元。自2022年9月以来，理想L9持续蝉联中国全尺寸SUV销量榜首；理想L8则接力理想ONE的销量奇迹，成为2022年12月中国中大型SUV销量冠军；2022年全年，在中国全尺寸SUV及中大型SUV市场，理想均稳居第一。价格与销量结合来看，理想汽车拥有了收割豪华车市场份额的底气。再加上今年2月理想L7 Air、Pro和Max三款售价均超过30万元车型的推出，如理想汽车董事长兼CEO李想所言：“我们今年将挑战在30万元到50万元价格区间的全部豪华SUV市场拿下20%的市场份额。”
关于产品，李想的野心是“让理想汽车成为30万到50万价格区间家庭用户首选的豪华SUV品牌”。为此，理想构建的不仅是一个产品线，而是正在编织一张产品网。当纯电与智能化成为新能源车企一个无法逃避的选择题，理想已经宣布将在今年下半年推出旗下首款纯电车型。在理想智能化技术与目标的加持下，这款车型有望实现比L系更强的产品力。