上海建成东海大桥至洋山深水港之间智慧物流环线，实现了智能重卡的“无人化”跨海集疏运示范运营；长沙以智慧公交为核心，开通了全国首条开放式L3级自动驾驶公交示范线，完成了2000多辆公交车的智能化网联化改造；十堰则围绕中国商用车之都的定位，重点推动智慧物流（物流行业分析报告）、智能环卫、无人配送、智慧公交、智能停车等商用场景。
鄂尔多斯同样围绕干线物流、点对点中短途货运、园区内货物接驳运输等场景，支持自动驾驶货车以编队行驶模式开展“后车无人”的减员化示范应用……北京、上海、广州、深圳这样的一线城市，还包含杭州、武汉、合肥、成都、济南等省会城市，以及十堰、鄂尔多斯等地级市，实现了不同地域、不同层级城市的全覆盖。
这些入选城市将依托相关测试示范区，不断完善路、云、基础设施水平，形成“车路云一体化”落地的实证案例，为“车路云一体化”在全国范围内的推广积累实际经验和相关数据。车路云一体化”中的智能网联汽车应用也在稳步推进，并取得了一系列阶段性成果。统计数据显示，截至目前，全国共建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市，开放测试道路32000多公里，发放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里，各地智能化路侧单元部署超过8700套，多地开展云控基础平台建设。
随着国家“车路云一体化”应用试点工作的逐步展开，预计后续还将有多个城市的相关项目将会启动。对照北京、武汉等城市的项目规模，“车路云一体化”的总体市场发展前景相当可观。需要注意的是，目前各地“车路云一体化”建设尚处于初级阶段，还未能搭建形成完备的系统架构，部分地区的一些基础设施建设存在“碎片化”现象，难以支撑自动驾驶技术和网联功能的规模化应用。