国内电池市场上车用铁锂均价为380元/KWh、车用高镍均价为550元/KWh。体现到终端车（车行业分析报告）价上，常规载电量下，民用车型二者差价或达数万元。磷酸铁锂为车企带来的成本压缩，在“价格战”愈演愈烈的当下优势明显。磷酸铁锂被重用，还在于电池技术得到了跨越式发展。
因为磷酸铁锂作为正极材料，电导率并不高早期需要做纳米化处理并进行碳包覆，再通过煅烧工艺在表面构筑导电网络，工艺相对复杂。此后，随着碳酸铁锂的粉体可以被压实，流程得到简化，能量密度也得到了显著提升。而且以前磷酸铁锂电池电芯外面是模组，模组外面是CTP（电池包）。后来去掉模组，电芯可直接组装到CTP甚至CTC（底盘）里，可以让渡出更大的空间。
在如今更加注重安全性和经济性的情况下，能塞下的电池越多，磷酸铁锂电池的优势越明显。绝大多数车企都在根据市场走向，加快磷酸铁锂电池的研发。例如，比亚迪推出的磷酸铁锂刀片电池，吉利的磷酸铁锂神盾短刀电池，国轩高科的磷酸铁锂电池软包电池等，在一定程度上都推动了磷酸铁锂电池市占率的提升。
磷酸铁锂电池和三元锂电池未来市场表现和市占率预测，真锂研究创始人墨柯坦言，从长期发展趋势来看，动力锂电池一定是多技术路线并存，如固态电池、钠离子电池等。从中短期来看，比如到2030年左右，磷酸铁锂的“头把交椅”或许会越坐越稳。M3P电池（磷酸盐体系的三元材料）能量密度高于磷酸铁锂电池，成本优于三元锂电池，意味着相同载电量下成本更低、重量更轻、续航更高，有望成为新趋势。