基于持续加息的压力、人民币被迫升值的预期，另外还有国家减小税收支持政策力度等方面考虑，以及通胀的压力，可能会出现这种情况：人们的可支配收入的增速赶不上CPI的增速，而消费预期会降低，从而终结中国车市不断井喷式的过快发展。
现在已经进入买方市场，厂家的底气不足，而经销商也需要尽快回笼资金，车价的大幅优惠已经是必然的。如果你准备买车，尽管和经销商侃价，一直侃到你的心理预期附近。
在中国市场，很多事情不按常理出牌，也不考虑常识。譬如说，汽车销售的增长速度需要与消费力挂钩，经销商对于厂家任务的承受力，另外，还需要考虑外部实体经济环境和金融政策。
千讯认为，厂家应该充分认识到消费能力的走低，经销商也要像房产商一样考虑到潜在的风险，前者要调低市场预期和产能规划，后者要加大促销力度，及时回收资金。而消费者应该可以在两者的博弈中鱼翁得利。
由于库存压力和消费意愿的消退，车市已经逐步过渡到买方市场。所以，消费者在价格方面具有更多的谈判余地。2011年11月至年底，主要的品牌都会加大促销力度，由于预期即使促销也无法提前完成全年任务，因此，促销周期可能延续2-3个月，而不会在12月末就因为完成任务而终止。
如果你有用车需求，现在可以入市了解，在11月中旬以后就可以出手了。如果此前经销商有阶段性大幅度促销，也可以及时购买。华东市场方面，主流合资品牌会走量平稳，而自主品牌的销售会比较艰难，因此，买家在选择后者车型时更容易砍价。
经销商的库存压力普遍很大，除了少数畅销车型，预计70%以上的品牌都压库严重。尤其是自主品牌，有些甚至到了资金链濒临断裂的边缘。因此，千讯认为厂家应该审慎看待这个问题，及时降低对经销商的销售指标，并在制定2011年销售目标时相对保守地考虑市场的容量和增速。
而对于经销商而言，二三线的品牌应该加快走量，尽快回笼资金，以降低风险。对于某些自主品牌经销商来说，不要奢望今年能够赢利，能够持平已经是非常不错，应该抢先手跑量，先生存下来，争取明年市场能够回暖。如果你不及时降价促销，让对手低价销售，那么，年底当400辆车子堆在你的后院，2000多万元的车款会把你压垮。（责任编辑：杨莹莹）