目前，我国电动汽车产业存在着保有量偏少、电池成组技术不成熟、跨区域的充换电服务网络尚未形成等因素的制约。其中，智能充换电服务网络是推动电动汽车规模化发展的前提和基础。
充换电凸显多元化智能化
截至8月底，北京市电力公司已建成航天桥、延庆、大屯、呼家楼、岳家楼、马家楼、熊猫环岛、西直门8座电动汽车充换电站，“一桩双充式”充电桩86个，可服务659辆电动环卫、公交和乘用车。
北京现有的充换电站主要针对公交、环卫、出租等行业的专用车辆，今后将有更多面向市民的充换电站。北京５年内将建成以２５６座充换电站为骨架，２１０座配送站为网点的分区分级智能充换电服务网络，满足各类电动汽车的充换电需求。北京的充换电服务设施不仅体现了多元化，还凸显智能化。
此外，电动汽车智能充电站具有多种形式，包括专业化商用的电动汽车充电站，大型移动车载充电站，社区、商场、单位、道路设置的电动汽车充电桩，以及家庭小型车库的充电设备等。多位业界人士表示，只有建设健全从电动汽车充换电设施研发、充换电服务网络到服务保障体系，才能满足公交车、环卫车、出租车和私家乘用车的多元化、多方位应用需求。
5公里服务半径推动私人消费
按照相关规划，北京未来5年将建充换电站466座，上海400座，天津143座，浙江176座……国家电网将在“十二五”期间建设充换电站2351座，充电桩22万个。其中，北京就有３８５座是面向私家车主的乘用车充换电站，建成后将实现与加油站５公里的服务半径相当。此外，济南、杭州等城市也都明确表示，将在“十二五”期间初步建成服务半径不大于5公里的智能充换电服务网络。
只有建立覆盖全球的智能充换电服务网络，才能为电动汽车大规模发展提供充换电保障，消除消费者担心电动汽车续时里程短，充电不方便的顾虑，解除制造生产企业后顾之忧。按照相关规划，国家电网２０１１年将在环渤海和长三角两个区域建设跨城际的智能充换电服务网络。
究其原因，环渤海和长三角地区经济发达，居民消费水平较高，能够推动电动汽车的规模化应用。跨城际的充换电服务网络能带动规模经济效益，促进消费者购买电动汽车。同时，充换电网络也要与智能电网、物联网等相配套，环渤海和长三角地区在这方面发展的也更快一些。
有数据显示，截至目前，据不完全统计，仅电动汽车充换电设施试点工程已建成并投运覆盖26个城市的87座标准化充换电站、5179台充电机、7031台交流充电桩，这使得我国已成为世界上电动汽车充电装置最多的国家。
继续探索不同技术商业模式
不久前，曾因自燃事故停运近三个月的杭州纯电动出租车重新运行，杭州首个“公车公营”的出租车公司已恢复运营，并计划拓广纯电动车租赁业务。据了解，杭州的电动汽车是按照“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的电能供给模式。随着司机和车辆磨合逐渐到位，车辆、电池、换电为主的模式也经历了全面的检测和考验，杭州电动汽车智能充换电服务网络起到较好的示范作用与社会效益。
目前，由科技部制定的“十二五”电动汽车科技发展专项规划目前正在组织实施。有关人士表示，要进一步深化电动汽车示范考核，探索不同技术的商业化模式，支持基础设施关键技术研发、测试评价技术及能力建设，支持相关标准的研究制定和相关的政策研究。
要推动新能源汽车市场滚动式的发展，不仅要推动跨城际充换电服务网络建设，还要加大新能源汽车补贴力度，严把新能源汽车质量关，丰富新能源汽车的车型，刺激消费动力，避免给消费者造成‘强买强卖’、‘新能源汽车档次低’等错觉。
（责任编辑：李莎）