据有关资料显示，汽车半导体供应商的库存最近达到2008年以来的最高水平，但由于全球经济形势持续存在不确定性，汽车制造商缩减需求，估计库存在第三季度已经下降。
第二季度，汽车半导体供应商的库存天数升至92.7天，这是得到全面确认的最新数据。第二季度库存天数比第一季度的84.4天增加了8.3天，达到了2008年第四季度以来的最高水平。2008年第四季度，库存天数超过了百年纪录，高达104.2天。预计第三季度库存天数小幅下降至90.4天，这仍将是连续11个季度以来的第三高水平。
第二季度库存较高，意味着当季供应过剩。但是，这种情况符合关于汽车终端市场OEM厂商的营业收入年增长预测。尤其是，9月美国汽车销量同比增长10%。
在目前负面经济消息频传之际，这些强劲的销售数据让汽车半导体供应商感到宽慰。欧洲金融危机久拖不决，已经影响到各领域的公司股票，包括汽车领域。由于金融市场持续动荡，年底的汽车供应链可见度下降，近期半导体厂商保持谨慎。
然而，据调查发现，汽车半导体供应商普遍比较积极乐观。例如，美国飞思卡尔半导体对于汽车市场的长期增长充满信心，宣布在苏格兰建立一个研发中心，开发面向汽车的微控制器、网络和工业应用。
德国半导体供应商英飞凌在汽车半导体领域占有最大份额，同样对其汽车制造领域的客户销售前景满怀希望。英飞凌第二季度汽车营业收入环比增长5%，同比增长23%，来自欧洲和亚洲车厂的需求非常强劲。
第二季度欧美厂商的汽车半导体库存持平于第一季度，但瑞萨电子等日本供应商却把过多的库存带进了第三季度。这可能是因为日本厂商终于恢复了地震前的产量水平，提高半导体库存是为了满足日本客户恢复生产的需求。
顶级汽车半导体供应商还包法国和意大利合资的意法半导体，以及荷兰恩智浦半导体。对于这些供应商来说，未来几个季度实现增长几乎不成问题。尤其让其感到鼓舞的是，由于燃料效率标准日益提高、各国推行电子轮胎压力监测系统等安全措施、车内娱乐信息系统多媒体化，以及与联网汽车相关的高科技特点，汽车中的半导体含量呈现增长趋势。
第二季度供应过剩，也许第三季度继续保持这种局面，近期难以评估其影响。这是因为，各汽车半导体供应商的情况相差悬殊，而且各厂商不一定从事同一种器件。例如，飞思卡尔与瑞萨是汽车微型元件领域中的主要供应商，而英飞凌在分立半导体领域占有很大份额。产品和终端市场也因地区、车型和功能而有所不同。功能主要分为安全性、传动系统和信息娱乐等几大块。
目前，汽车半导体供应商期望较长期内需求增长，消化目前及未来的过多库存。预计供应商第三季度也会降低开工率以压低库存，从而帮助库存恢复到比较适当的水平。
（责任编辑：李莎）