近日，从工信部获悉，《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》已公开征求意见。在该《目录》中发现，所辖所有车型均为自主品牌产品，并无合资品牌及合资自主品牌。2012年公务用车将以自主品牌汽车为主体，甚至是唯一内容。而此次《目录》的征求意见稿，无论从轿车、多功能车、越野车及新能源车型，均覆盖了国内主流自主品牌。
在目录上的上百款自主品牌车型中，轿车有265款车型，多功能车有64款车型，越野车有78款车型。同时在最受关注的汽柴油轿车分类中，全部为排量低于(等于)1.8L的车型，绝大部分为1.5L或1.6L小排量车型，仅有上汽、广汽、华晨等企业旗下的少量1.8L车型。
在最受关注的轿车中，均按照工信部去年出台的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》中的标准，即公务车采购标准为“1.8升排量、18万元以内”，但《目录》中的绝大部分为1.5L或1.6L小排量车型，仅有上汽、广汽、华晨等企业旗下的少量1.8L车型。
对此《目录》有专家表示，自主品牌唱独角戏是顺理成章的。原因一是“1.8升排量、18万元以内”的标准卡掉部分合资品牌；原因二则是“具备持续的整车技术研发和产品改进能力，设有产品研发机构，近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%。”的必要条件出现，使得以导入成熟车型为主的合资品牌达不到要求。
去年11月，工信部发布《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，“细则”普遍被业内人士认为是对自主品牌的极大利好。“细则”中明确规定，进入“目录”的轿车需满足“发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元”。以中高级车为例，合资品牌大部分产品价格区间在18万元以上，自主品牌的同类产品一般在15万元左右。
此外，细则中规定申报的汽车企业必须“具备持续的整车技术研发和产品改进能力，设有产品研发机构，近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%。”这也在一定程度上将合资企业挡在了“目录”外。合资企业生产的几乎都是外资品牌现成产品，有些企业甚至连进行产品本土化改造的能力都很有限。有自主品牌企业表示，党政机关采购自主品牌产品作为公务用车，不仅有利于拉动自主品牌销量，更多在于“示范意义”。
再加之此次的公务车采购目录，按规定，在公示10个工作日后，将在“征求意见稿”的基础上确定最终的“目录”。可以预见，合资品牌已基本无缘2012年度党政机关公务用车采购，而自主品牌相信在这种利好的环境下能出现本品牌的快速发展。
（责任编辑：沈鑫雨）