对于整体市场增长放缓，承受巨大市场压力的自主品牌企业而言，公务车无疑是一根“救命稻草”。但是，相关分析人士也提醒，对将希望寄托于政策采购的自主品牌车企，发力公务车市场也有饮鸩止渴的效用。
有分析认为，当下中国汽车市场日渐成熟，这直接导致公务用车和私家车市场需求发生分离，也就是说，公务用车对于市场的示范效用已经不再明显。同时，公务用车市场主要是一次采购市场。因此，市场规模难以持续。
尽管如此，公务用车的市场规模仍然颇为诱人。据悉，在2011年两会上，一名政协委员援引国家有关部门的数据表示，党政机关及行政事业单位公务用车总量已达200多万辆，每年消费支出已达1500亿~2000亿元。
长期看来，公务用车政策对于合资企业的影响并不显著。短期看来，在公务车采购市场较大市场份额的品牌影响还是比较大的。
以奥迪为例，有数据显示，在中高度公务车采购市场，奥迪品牌的份额在80%以上，短期内会产生较为明显的影响，这一规模大概2万~3万辆。一汽—大众奥迪人士告诉《每日经济新闻》记者，对于奥迪而言，这是一个板块的损失，具体销量下滑可能在20%左右。
但是，对于奥迪这些高端品牌来说，只是部分订单的缺失，总量上不会受到明显的影响。因为并没有限制部级以上的领导用车，所以还是存在可以采购的空间。
有分析人士表示，根据国家支持和发展自主品牌汽车企业的相关政策，未来自主品牌在公务车采购中的占比有望提升至50%以上。
（责任编辑：沈鑫雨）