根据中国消费者协会公布的2011年受理投诉情况，汽车产品投诉量超1．68万起，创出新高。年增速超过19％，成为投诉量同比上升最高的领域，而且涉及质量安全的投诉超过54％。
从各地消费者保护组织的信息来看，汽车都高居投诉榜前列。上海消保委透露，今年仅前两个月，汽车投诉同比增长超30％再创新高，成为不折不扣的投诉“重灾区”。
汽车产品投诉率高，消费纠纷处置难，“无法可依”是重要因素。而关键问题直接指向多年“难产”的汽车“三包”。
其实早在2004年，国家质检总局就开始启动汽车“三包”的立法工作，然而消费者多年的热切期盼下，始终“只闻楼梯响，不见人下来”。
长期从事汽车消费维权的上海消保委汽车专业办公室负责人说，汽车“三包”规定中最大的难点就是“故障举证”，长期争议点也在于此。他说：“汽车产品销售后，产权是消费者的，使用、保管都在消费者手里，出现故障后，消费者认定是产品质量问题，厂商往往推说是不当使用引起，这种扯皮经常发生。但消费者始终处于弱势，实际上举证很难。”
比“举证难”更麻烦的是“鉴定难”，也是目前汽车“三包”各方争论中的一大焦点问题。公说公有理，婆说婆有理的情况下，最佳解决办法自然是请权威第三方机构进行鉴定、仲裁，但国内不但高水平的专业检测机构少，而且汽车检测费用相当高，谁该承担这笔昂贵费用也是难题。
从去年下半年起，国内汽车“三包”规定的制定工作提速：去年10月召开立法听证会，到今年再次向全社会征求意见，让消费者看到了希望。
“立法首先要考虑到消费者的合法权益，同时又要兼顾汽车产业的健康发展。”国家质检总局法规司司长表示，汽车“三包”规定全社会高度关注。一方面，目前全国私人轿车拥有量已超过4000万辆，直接涉及消费者上亿人；另一方面，汽车行业又是国民经济重要的支柱产业，我们就要充分尊重消费者、产业等各方意见，努力实现多赢、共赢，给公众一个交代。
（责任编辑：沈鑫雨）