截至今年底，北京市公共服务领域的新能源汽车总量将达到5000辆，其中新增数量近1500辆，不仅如此，在政府用公车领域也将考虑采用新能源车。这是北京市发改委主任在昨日做客城市管理广播时透露的消息，上述推广最大的难题是基础设施选址。
尽管经过多年努力，截至去年北京市的优质能源占比已经达到70%，但煤炭消费总量占比依然达到30%，煤炭在燃烧的过程中会对环境有极其大的负面影响，因此今年在治理PM2.5的行动方面，能源调整将重点放在优质能源利用方面，而新能源汽车的推广将是重中之重。
其中，根据计划北京市新能源汽车的数量将在年底前增加到5000辆，其中主要是公交车、环卫车和出租车。目前北京市共有450辆新能源出租车试运行，今年将再增加300辆。“本市新能源车产能将在今年年底释放，届时在政府用公车领域将考虑采用新能源车。”张工表示。此外，北京市在“十二五”期间将淘汰40万辆黄标车。
据了解，基础设施的选址是目前制约新能源汽车推广过程中最大的难题，既有选址的问题，也有跟市场需求匹配的问题。
“例如我们不能一厢情愿地去上马充电站，但市场的需求又无法满足充电站的日常运转，这个就需要通过市场的不断推进来进一步解决。”据透露，北京市已经考虑基础设施问题，力推加气加电站的规划，刚刚投产的全球最大的新能源汽车充电站——高安屯充换电站的使用，标志着北京市新能源汽车示范运行工作全面提速。
据透露，到2015年底，乘用车智能充换电服务网络初步建成，五环内充换电服务半径将不超过5公里。此外，地铁、公交接驳站将设快速充电桩，仅需半小时就能为电动汽车充电80%。
“现在比较成熟的电动车充电站主要有三类，一是插充方式，即通过停靠在充电站进行6-8小时的充电，来恢复电动车的电力；二是换电池方式，即通过设备给电动车实施全自动更换电池，8吨的环卫车只需要4分钟便可完成；三是快速恢复式，即通过紧急速充，在3分钟内恢复20%-70%的电力。”国家电网北京公司负责人表示，由于第三种方式对电池的损耗较大，因此北京市目前主要引进前两种方式。
根据市发改委刚刚发布的《北京市“十二五”时期新能源和可再生能源发展规划》，“十二五”时期北京市将启动万辆纯电动车推广工程。
（责任编辑：沈鑫雨）