时下，打车难成为国内越来越多城市面临的问题，北京日前已鼓励市民出行合乘出租车，合乘者各付共同路段车费的60％。类似的合乘出租车现象在长春形成规模已有2年多，但付费方式和合乘的主导角色有所区别，长春市民合乘出租车更多属于拼车。
站在公交车站点等车，出租车来了乘出租车，没有空出租车就尝试拼车，实在等不到出租车再乘公交车——这种出行方式是时下长春的一大特色。“长春市现在打车越来越难了，所以这个时候我们要么选择拼车，要么选择坐公交车。”24日上午在267路公交车站点同时等待出租车和公交车的市民薛洋洋表示。
据了解，长春市出租车保有量近1．7万辆，万人拥有率在全国省会级城市中仅次于北京市排名第二。之所以近几年打车难，一方面由于城市汽车保有量的增加导致交通拥堵，一方面是由于长春打车便宜导致打车人数过多。数据显示，长春市出租车平均每日客运总量约120万人次，占全市公共交通总量的40％。
目前，长春市出租车起价为5元，基础里程2．5公里后为6元，其后每行驶0．5公里增加1元，乘客付钱时还需另加1元燃油费。不同于北京合乘出租车以市民做主导，长春合乘出租车通常以司机做主导，而且付费方式完全取决于公里数，价格方面唯一的实惠是拼车的乘客无需付1元燃油费。
业内人士指出，市民出行合乘出租车，一方面可以使出租车司机的收入有所增加（白班司机日均收入约130元，有50元至60元来自拼车），一方面也缓解了部分市民出行难的问题。但从根本上解决市民出行难以及衍生出的一系列社会问题，仍需从市场化准入机制、行业管理等多个方面进行补充，以确保其完善。
（责任编辑：沈鑫雨）