对吃惯了“快餐”的中国汽车企业来说，放慢速度、重新调整姿态未尝不是一样好事。中国汽车工业协会近日发布的数据显示，一季度中国汽车市场产销双双同比下滑，协会为此发出预警，称今年全年汽车市场的需求情况可能达不到预期。
值得一提的是，与1月和2月相比，3月很多企业销量明显反弹。低开高走或许已成为今年车市最好的期盼，同时结构调整的任务仍然艰巨。
有分析认为，一季度汽车产销同比双降，说明国内车市仍陷低迷，但从3月份情况来看，势头已经出现好转，今年全年有可能呈现前低后高的态势，并仍将取得一定幅度的增长。
从乘用车的消费结构来看，位于塔基部分的微型轿车销量降幅最为明显，而中级和中高级车市场增长仍然稳定。
国家信息中心分析，一季度各级别汽车需求最大的变化表现在A级车和C级车市场。其中，A00级汽车的需求下滑严重，同比降幅达到33.1%；而以奇瑞QQ3、比亚迪F0、吉利熊猫为代表的A0级乘用车需求下滑幅度为9.7%；A级车的销量同比上涨1.5%。
从份额较大的中级车市场来看，1.6升以下排量的车型成为最受影响的车型区间。今年一季度，国产轿车销售256.12万辆，同比下降2.2%；其中1.6升及以下的轿车销售179.84万辆，同比下降4.3%；1.6升及以下轿车占轿车总量比重70.2%，比上年同期下降了1.5个百分点。
紧凑型车市场竞争最为激烈。在今年一季度紧凑型车销量前十名的车型中，上汽通用凯越位居第一，一季度累计销量7.64万辆，同比增长24.8%；此外，一汽-大众捷达、宝来、上海大众朗逸、一汽丰田卡罗拉、北京现代悦动都出现了不同程度的下滑。其中，北京现代悦动的1.6升车型在一季度销量为4.46万辆，同比下滑17.2%。
自主品牌分布在1.6升及以下排量的车型众多，但市场受挤压日渐明显，仅有长城腾翼(微博)C30表现强劲，其他自主品牌在前十名的榜单上已难现踪影。在紧凑型市场上，品牌已经集中在通用、大众两家厂商身上，丰田和现代各有一款产品入围。
（责任编辑：沈鑫雨）