车市从高增长向微增长转变，汽车（汽车报告）企业都将面临新的严峻挑战，但这似乎并未影响主流车企跑马圈地的热情。近年来汽车集团和一线车企都在通盘落棋，将触角深入此前未涉及的区域，完成全国产能布局。
对于强势车企来说，市场调整期似乎是布局未来的良好时机，逆势扩张无疑加剧了产能过剩的风险，但“危”大于“机”，强势车企只是增长压力加大而产能过剩问题并不严重，只有小型企业才会在产能过剩的情况下遭受销量萎缩与价格下跌的致命打击。中国汽车市场还有发展的潜力，未来十年将是汽车行业加快转型升级、提升核心竞争力的关键时期，现在下注扩大产销规模，在下一步的产业兼并重组博弈中就将处于优势，这也是强势车企逆市扩产的前瞻性考虑。
强者恒强，未来中国车市产业集聚更加明显，这不仅符合国家“资源向优势企业集中”的政策倾向，也符合市场竞争规律，有利于提升资源利用效率。而强势车企提前布局，等到新工厂首辆汽车下线时也能享受经济逐渐转暖、销售递增的好局面。
国家汽车产业政策从去年开始有了调整，国内车企建立新工厂的前提是做合资自主或新能源车型。这就意味着，第三工厂的投产车型，极有可能是合资自主品牌或新能源车型，目前盛传的车型有K5混动版以及外观与赛拉图大同小异的电动汽车。
东风悦达起亚现有两个工厂，均位于江苏省盐城市，其产能分别为13万辆以及30万辆，共计43万辆，通过最大能效的生产，产能可以提高到52万辆。2011年，东风悦达起亚完成43.3万辆销量，位居国内乘用车前八，处于第三阵营之列。
东风悦达起亚表示，第三工厂将是起亚在海外技术含量最高的。工厂建成后，将持续确保每年上市1~2款新车型，进一步扩展企业规模，丰富产品矩阵。预计到2016年，企业将实现80万辆销量，并最终将市场占有率提升至4%以上，跻身中国乘用车第一阵营。
（责任编辑：沈鑫雨）