据悉，国家质检总局网站信息统计，仅今年上半年，我国就有汽车召回32次，涉及16个品牌，1014170辆汽车。上半年，日韩车6个品牌共13次召回汽车661721辆，占召回汽车总数的65.2%。
相比之下，美国汽车的召回次数和召回数量都远低于日韩汽车，7次共召回汽车132751辆。整个欧洲汽车加起来，共12次召回，召回汽车219698辆。
然而，今年上半年，自主品牌仅仅有两起召回，其中在乘用车领域仅有长城汽车在6月份，由于部分燃油泵电机碳刷与刷架发生阻滞，碳刷与换向器接触不良，可能造成燃油泵不工作，发动机抖动或熄火，存在安全隐患，召回2012年2月23日至2月29日和2012年3月27日至5月9日期间生产的12340辆汽油发动机哈弗H6汽车。
统计显示，2009年上半年，国内各大车企仅仅实施19起召回，涉及车辆的总数为48.6万辆。与今年上半年形成了鲜明对比，三年间召回规模增长了一倍。而去年，我国全年一共发生82次召回，召回数量突破了180万辆。
从权威渠道获悉，国务院已对2012年立法工作作出整体部署，年内力争完成33件立法项目，其中包括制定女职工特殊劳动保护条例、缺陷汽车产品召回管理条例、事业单位人事管理条例等。
业内人士分析，从2009年到2011年，再到今年上半年，召回次数以及数量都有大幅增长，但并不意味着汽车质量的大幅下滑。相反，这体现了召回制度的完善，以及车企、消费者对车辆质量的重视。现在，消费者能正确的看待汽车召回事件，召回并不意味着车辆品质低劣，从车企角度来看，召回也并非洪水猛兽，不会对品牌造成过多伤害，而更多体现了车企一种责任。
业内人士表示，现在很多汽车（汽车报告）生产商为了控制成本，尽力减少材料费用，同时把零部件生产外包给其他生产商，这样很难保证汽车的整体质量。事实上，汽车召回对汽车公司的名誉和利润影响都很大，压缩成本后出了隐患要召回，实在是自己搬了砸脚石。
（责任编辑：沈鑫雨）