对于刚刚经历了2013年利润下滑的中国航空业来说，2014年的业绩走向仍有悬念。业内人士表示，2014年中国大陆航空业的供需都将增长10%左右，有望实现供需平衡，且主营业务收入有望上升，而利润的走势将取决于人民币升值是否能如期保持2-3%的增长。
国内多家航空公司去年的三季报普遍显示，2013年由于人民币对美元持续升值，汇兑收益成为各家航空公司实现盈利持平甚至小幅增加的最大因素。但扣除这一因素之后，各航空公司的盈利实际上在走低，延续了近几年来盈利空间收窄的趋势。
这让更多航空公司寄希望于低成本航空(Low Cost Carrier).2013年，吉祥航空、东方航空和海航旗下的西部航空等纷纷表态转型和筹建低成本航空，成为航空业极为重要的趋势。去年11月，民航局也专门召开低成本航空（航空行业市场调查报告）运输研讨会，为这一在海外早已成气候的业态吹风。
“低成本航空在东南亚的市场占有率已经远远超过欧美了。” 连沛堃介绍，其中菲律宾国内航空市场上低成本航空已经占到80%以上，泰国也有望在3-5年内增长到50%以上。在他看来，未来数年，低成本航空在包括中国大陆在内的北亚地区的发展值得期待。
但和东南亚不同的是，中国大陆航空公司的刚性成本要降低需要面临航油成本难减、机场收费高企以及航线政策缺乏等阻碍。连沛堃认为，尽管去年中国政府方面做出了支持低成本航空的表态，但具体政策尚未出台，其出台的进度将影响着2014年中国低成本航空的进展。