继吉祥航空旗下的低成本航空公司—九元航空今年1月获批之后，近期国有大型航空公司东航旗下的中联航也在酝酿低成本转型，加上中国民航局促进低成本航空发展的政策出台……一时间，国内民航市场掀起一波低成本航空热潮。
2014年1月23日，中国民航局官网对外公布了低成本航空公司—九元航空筹建的公示。据了解，九元航空注册资本6亿元，由吉祥航空、亿利资源集团有限公司、新华联控股有限公司和自然人纪广平共同出资组建。
紧随其后，东航子公司中联航已经做好低成本转型事宜，酝酿进军低成本航空市场。与此同时，国内第一家低成本航空公司—春秋航空（航空行业市场调查报告）也从国内市场走向国际。继开通日本茨城等国际航线后，春秋航空还计划开通新加坡、泰国、越南新航线，同样以“99系列”的特价机票揽客。
据统计，目前全球低成本航空公司超过170家，美洲、欧洲、亚太地区前十家最大低成本航空公司的旅客运输量达到6.6亿人次，低成本航空在全球占有26%的市场份额，而10年前还不到10%。
然而，我国低成本航空起步晚、发展慢，市场份额还不到5%，相对欧美和东南亚地区还存在较大差距。
近日，中国民航局印发了《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》。意见从坚持安全发展、促进快速壮大、支持灵活经营、鼓励走出去、改善基础环境、加大政策扶持六个方面提出多项政策保障措施，为低成本航空发展降门槛、开绿灯。
当前，随着我国经济社会和航空运输快速发展，行业整体实力明显增强，民航消费群体的结构也在发生深刻变化，三、四线城市的航空需求将会明显增加，大力发展低成本航空已成为大势所趋。业内人士称，航空市场投资热情高涨，加上低成本航空的大量涌现，从行业长期趋势来说，现有市场竞争格局将被打破，行业运力增长难以有效控制，价格战在所难免，行业盈利水平难以有效提升。对此，主管部门尚需对低成本航空公司的运力投放加以引导。