在铁路深化货运组织改革和“互联网+”的浪潮冲击下，作为“铁老大”家族重要成员的中铁快运股份有限公司(中铁快运)也加快了创新与转型的步伐。
据了解，经过一年多的发展，中铁快运推出的“高铁快运”市场品牌影响力不断扩大，逐步培育形成了生物医药、生鲜食品、电子配件等一批高端、忠实的客户群。与此同时，为加速企业向现代物流转型发展，中铁快运还积极探索“互联网+铁路”物流服务新模式，利用“快运商城”网络销售平台强力拓展市场。
高铁快运：
构建“门到门”高端快递版图
长期以来，我国铁路都是承接大宗货物运输，成本高，利润低。随着中国经济结构的调整以及电子商务的逐渐成熟，我国快递业以每年50%以上的增速爆发式增长，这样的市场前景让“铁老大”心动不已。
据中铁快运快递项目部负责人介绍， 2014年4月，中铁快运向社会公布20个城市试办高铁快运业务，标志着项目正式启动。经过四次扩网，截至目前，高铁快运业务办理城市已达151个，基本覆盖了直辖市、省会城市和经济发达地区主要城市，初步搭建起以高铁动车组列车为主要运输方式、辅以旅客列车行李车运输资源的具有中国铁路特色的高铁快运骨干运营网络。
业内专家称，中铁快运公司推出高铁快运产品，是铁路总公司整合旗下高铁快运优质资源，基于不断扩充完善的高铁网，形成资源规模效应，提高了高铁快运的市场整体竞争力。同时，中铁快运通过树立“高铁快运”品牌，填补了高端高速货运产品的空白，完善了铁路自身产品体系。
据中铁快运介绍，高铁快运是中国铁路为客户提供的与高铁品牌形象和铁路客运服务水准相匹配，时效快、品质优、标准高的“门到门”快运服务产品。其目标客户为有小件快递需求的企业、机构及政府部门等，特点是物品附加值高，客户时效性、安全性、准时性要求高，对价格敏感度低。
目前，以“当日达、次晨达、次日达、隔日达”为主的高铁快运产品体系基本形成，市场效应初步显现，品牌知名度不断提高。中铁快运提供的数据显示，今年9月份日均收入近百万元，全年高铁快运业务收入预计1.5亿元，2016年预测收入5-6亿元。
与其他快运方式相比，高铁快运在运输条件和实效等方面具有自身的先天优势。譬如：高铁频次多、速度快、停站多、运营网络完善、运输条件(如温度等)稳定安全、基本不受天气影响等等。所以，高铁快运有着独特稳定的客户群，像血液制品、疫苗等医药制剂，这类产品对运输时限和环境安全等方面的要求较高;大闸蟹等生鲜类产品，考虑到保质期的要求，也对温度条件和运输时限有严格要求;另外还有一些高端商务文件，如发票、护照和其他票据等，则对安全条件等方面的要求较高。
不过，尽管高铁快运在快速稳健发展，但也面临着“成长的烦恼”。据中铁快运介绍，高铁快运的初期投入很大，短时间内还谈不上盈利的问题。还有个问题是运输空间，现在高铁快运货物均装入专用箱，利用高铁大件存放处的富余空间进行运输，今后还需要开发设计相对独立的运载空间。另外，高铁停站时间短，随着运量增加如何组织装卸等也是挑战。
根据未来的市场需求，全国所有高铁车站所在的城市都将陆续开办高铁快运业务，年营业收入将迅猛增长。为保证目标的实现，需要在车站、车辆、集散中心、配套设施设备以及信息化等方面进行投资和建设。
改造新造动车组列车方面，正在研究将高铁客运车厢改造为高铁行包车厢或在既有的高铁客运车厢内增加独立的货物码放空间;同时，研制新造全封闭的高铁货运动车组列车。
在场地支持上，需要在沿高速铁路车站附近建立货物集散中心，实现“高铁+公路”的无缝衔接，将高铁快运的运营网络由高铁沿线扩展到城市所有区域。同时，也可服务于周边未建设高铁车站的城市。
在经营模式上，中铁快运公司采取了“自营+代理+业务合作”的模式，目前正在积极寻求高铁快运代理、区域派送等方面的业务合作。