第13届中国(广州)国际汽车展览会上A、B两个展馆出现迥然不同的场景。在展馆中亲耳听到有观众感叹：“免费展馆的人怎么比购票展馆的少那么多?”一言戳中了广州车展上新能源汽车的窘境。
新能源车展受冷落 参观都寥寥
B馆电动车（电动车行业分析报告）展馆的“大咖”并不比A馆传统燃油车的逊色。保时捷、奔驰、宝马、奥迪、通用、大众、丰田、雷诺、东风、长安、广汽、上汽、北汽、比亚 迪、奇瑞、吉利、华晨、长城、江淮、启辰、知豆等国内外汽车品牌共计60辆车新能源车集中参展，连去年缺席的特斯拉也终于来捧场。
本来，新能源汽车被认为是本届广州车展上的最大亮点。然而，车企的热情，却换来消费者的冷淡。一位新能源车销售推广人员介绍说，前来询问的顾客比去年有所增加，但下订单的人还是较少，消费者对新能源车使用方便性、电池续航以及安全等方面还是存在诸多顾虑。
多项数据显示，今年1～10月，我国新能源汽车累计产销 18.12万辆和17.11万辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。同期，中国汽车产销1928.03万辆和1927.81万辆，增速分别为0.02%和 1.51%。表面上看，新能源汽车的增速远远跑赢大盘，销量再次实现鱼跃。不过，从另一层面来看，目前新能源的体量在中国车市中依然过小，占比不足1%。因此，广州车展两馆人气之悬殊也不足为怪。
企业热情高 纷纷制订发展规划
虽然消费者表现迟疑，却阻挡不住车企的热情。全球节能环保是大趋势，新能源汽车是汽车行业发展可预见的方向之一，车企纷纷将新能源车市场视为“蓝海”。今年以来，上汽、东风、长安、一汽、吉利、奇瑞、广汽和北汽等八大自主车企陆续公布“十三五”规划，各车企加码新能源车型的推出，在已公布的数字 中，总计将投产的新能源车达到91款，其中长安将投产34款排在首位。
据长安规划，该企业新能源汽车到2020年累计销量达到40万辆。北汽发布新能源“卫蓝计划2.0”战略目标指出，到2020年力争实现新能源汽车 销售20万辆以上，北汽集团董事长徐和谊前不久称，将20万辆产销目标提升至40万辆。11月以来，又有多家车企发布新能源车2020年的目标。本月初， 上汽集团发布新能源汽车计划， 2020年力争新能源产品销量达到60万辆，其中自主品牌实现20万辆。吉利汽车在广州车展前夕发布的新能源汽车发展战略更是豪言万丈，计划在2020年 前后实现新能源车占销量比重90%以上。广汽集团在广州车展上发布的新能源战略指出，该集团2020年新能源汽车销量目标是20万辆。
据不完全统计，自主品牌的新能源汽车2020年的产销计划已远超国家规划。按规划，自主品牌的2020年任务是100万辆。
不仅是自主品牌，宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等跨国巨头也纷纷把新能源产品导入中国。
目标与实际之间存在差距 应理性对待
当政府、车企热火朝天地推进新能源汽车发展时，甚至互联网企业也加入进来。无疑，这具有积极的意义，共同将这块蛋糕越做越大。清华大学教授欧阳明 20日在2015广州国际电动汽车产业峰会上表示：“现在看，2015年达到50万辆保有量还有差距，但是基本差不多。2020年达到200万辆销量是一个保守估计，只要到这个规模，新能源汽车保有量一定会到500万辆。”他认为，新能源汽车的政策鼓励机制还会持续，电池进步则能有效降低能购置成本，再加 上基础设施建设加快，充电便利性提升，这些将加快促进电动轿车进入家庭的速度。不过，他同时也谈到，新能源汽车面临三大挑战：一是对补贴的依赖比较严重， 需要进行合理化调整;二是安全风险不容忽视，目前锂电池供不应求，只要有电池都能卖出去，产品质量在下降，事故发生概率在增加;三是国际竞争激烈，目前国 外的新能源产品、技术等都在进入中国，所以国内必须加大研发力度。
理想总比现实“丰满”。此前，众多车企在制定“十二五”规划时，对2015年汽车产能规划总计超过4000万辆，而事实上，今年中国汽车产量大约在2400万辆上下。此外，新能源汽车在今年也未能完成50万辆保有量的计划。
假如按2015年中国新能源车销量20万辆、最低补贴3.15万元/辆来计算，中央政府今年将掏出逾60亿元的补贴，加上各地方政府的，预计今年各 种补贴加起来超过100亿元。未来，政府方面或许可以为50万辆新能源车提供补贴，但未必能承受500万辆的补贴，新能源补贴政策退坡甚至取消势在必行。 真正撬动市场的是消费者，企业在冲刺新能源汽车销量目标时，更重要的是练好内功，提升竞争力并逐渐从政府补贴中走出来。2020年，并不远。