接下来的五年，“缓堵”仍是北京交通关键词。据报道，北京市交通委主任周正宇透露，“十三五”期间，北京将基本建成公共交通、自行车步行等十大交通体系，《北京市缓解交通拥堵的总体方案(2016年—2020年)》也已编制完成。明年作为“十三五”开局之年，小客车调控政策、机动车限行措施、错峰上下班等方面，都有望出台新政，同时还将研究试点征收拥堵费。值得关注的是，本月随着两条地铁新线的开通，低峰优惠政策将在八通线部分车站及昌平线一期5座车站试水。
此前有关部门就曾经透露，将通过运用法律、经济、科技和行政的手段，进一步调节本市小汽车的拥有和使用，并实施更有力度的差别化停车收费政策。周正宇进一步指出，具体到2016年，现行的小客车调控政策、机动车限行措施、地区错峰上下班等方面，都有望出台新的政策。对于关注度较高的“拥堵费明年试点”，周正宇的介绍相对简洁——“目前，正在研究中”。
此外，交通委主任周正宇还透露，在快速路网建设方面，明年将开工和推进四条快速路建设。用三年到五年的时间，把北京400公里的快速路网全面建成;轨道方面，明年再建轨道将达到300多公里，这也北京地铁新一轮的大规模建设。
机动车（机动车行业分析报告）限行新政和“拥堵费试点”尚未公布具体方案，但错峰上下班本月就会全面试水，其具体的体现就是通过价格优惠“吸引”部分区域的乘客能够早点出门、优惠乘车。
周正宇介绍，北京市低峰票价优惠将在八通线常态大客流车站及昌平线一期5座车站试点。这两天地铁全路网自动售检票系统升级测试，就是在为此次低峰票价优惠进行一次“彩排”。
交通领域专家段里仁表示，虽然目前错峰票价优惠仅处于试点阶段，但这一政策的出台与实施，必将对缓解地铁高峰期间的严重拥挤起到一定作用，对于乘客而言无疑是一个利好消息。
段里仁称，英国伦敦、荷兰等地的轨道交通早已打出“价格差”，且从目前来看，“缓挤”效果比较明显。“如果票价优惠折扣合适，确实会有部分乘客选择错峰出行，尤其是一些旅游的乘客、逛街的乘客。”
周正宇表示，目前交通执法环境日趋复杂，违法成本低、严格执法难已成为治理交通拥堵的瓶颈。2016年，首先就是加强对各类交通违章的执法力度，尤其是停车违章。“停车问题是矛盾积累最深，解决难度最大的问题。明年要加大停车治理，以停车入位、停车付费、违停受罚为基本思路，首先是治理停车乱。”周正宇称。