在广州海珠区一小区内，绿化树被一位新能源车主绑上电线及插头，摇身变成临时充电桩。这一颇有创意自建充电桩模式，多少折射出新能源车主的无奈。由于充电难等综合因素，广州新能源车私人市场依然难以撬动，广东车企纷纷跑到上海等外地市场抢地盘。
12月11日，广汽传祺新能源车GA5 PHEV于上海上市，继比亚迪、东风日产等车企之后，又有一家广东车企加入上海新能源（新能源行业分析报告）汽车市场的争夺。广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松谈到，上海是个开放的国际化大都市，不仅对新能源汽车的发展重视，这里的市场机制更为公平、公正、公开。目前，发展新能源汽车已经成为国家战略，无论是中央还是地方政府都越来越重视扶持新能源车，其中，北上广等城市已经走在前列。明年广汽传祺的新能源车销量要力争突破5000辆。
据有关统计，上海是中国最大的新能源汽车市场，今年1~9月新能源汽车销量为21587辆，虽然广州新能源车市场销量也在全国名列前茅，仅次于上海、北京、杭州等城市，名列第六，但今年1~9月销量仅为2474辆，不及上海的1/8。
在新能源汽车示范推广城市2015年推广计划，上海和广州新能源汽车截至今年年底的推广目标分别是1万辆，上海早已达标，而广州还在冲刺目标的路上。广州市副市长周亚伟前不久在2015广州国际电动汽车产业峰会上谈到，广州市高度重视汽车产业发展，尤其是电动汽车。广州现已形成包括新能源整车、动力电池及其管理系统、电控体系等在内的完整产业链，广州新能源客车年产能达到5000辆，新能源轿车年产能源约3万辆。截至2015年10月底，广州在公交出租、环卫邮政、公务等领域，共示范推广新能源汽车累计逾7000辆，建设充电桩2600个(座)。
尽管政府扶持政策类似，但广州新能源市场的销量与上海存在较大的差距，尤其是在私人市场上。东风日产、广汽传祺等广州本地车企新能源汽车月销量大约在100~200辆，而且主要是面对出租车及网络约租车等公共领域，广州私人购买新能源车寥寥无几，这从上月广州车展新能源汽车展馆的冷清程度，也可看出广州新能源汽车私人市场依然难以撬动。因此，广东车企纷纷跑到上海等城市，期待凭着产品优势撬动新能源车私人市场，尽快在新能源汽车市场占有一席之地。而上海对新能源车市场的开放程度高，恰好给外地车企机会，例如国内新能源汽车销售冠军比亚迪，大约三分之一的新能源车订单是由上海消费者提供的。
至于上海新能源私家车为何如此活跃，吴松谈到一点：“上海车牌竞价8万元左右，而广州车牌竞价两万元上下，对汽车限购政策执行越严格、车牌竞价越高的城市，反而推动消费者转向购买新能源车，对免摇号的新能源汽车来说是一个机会。”
考虑到充电难等因素，不少广州消费者宁愿多花时间摇号或多掏一两万元拍牌来购买传统燃油汽车，也不大愿意购买新能源汽车。有媒体今年做过调查，受访的广州市民中，首次购车会考虑新能源车的不足两成，主要是因为电池续航能力差、能源获取不足以及充电时间长等原因。在因为能源获取不方便而不愿意购买新能源汽车的消费者群体中，有81.21%的人表示如果新能源充电基础设施建设完善后会购买。目前，广州正在加快充电桩建设，力争今年底将建105个充电站、9970个充电桩，但由于种种原因，实际建设进度与计划尚有较大差距。
此外，值得注意的是，由于节能与新能源车乏人问津，此前广州市个人和单位节能车摇号能百分百中签，而现在情况生变。就在广汽传祺新能源车GA5 PHEV于上海上市同一天，广汽丰田雷凌双擎在广州正式上市并全面到店发售，这款非插电式混动汽车自10月29日发布以来，在未到店销售前已收获超过6000辆订单，其中在广州超过1600辆。由于传统燃油汽车摇号中签率低、车牌竞拍价格持续上升以及广州对外地车限行逼近，不依赖充电桩又实现与同级普通汽油车“零价差”的雷凌双擎将完全扭转了节能车指标遇冷的局面，1600辆订单极可能导致广州节能车指标在12月“爆仓”。目前，广州市每月以摇号方式配置的节能车(包括新能源汽车和节油率超过20%的混合动力汽车)增量指标有1000个，其中单位指标120个、个人指标880个。
一旦广州节能车指标“爆仓”，这对新能源汽车推广来说未必是件好事，意味着新能源汽车将出现未必100%中签。因此，有业内人士认为，随着新能源车推广的继续深化，广州极有可能参考北京，新能源汽车指标直接派发。