3月17日，在由中国电动汽车百人会指导，中国汽车流通协会、金华市政府主办的中国新能源汽车小镇暨新能源汽车高峰论坛上，业内专家及企业代表重点围绕后补贴时代电动汽车的发展、电动汽车核心零部件的技术积累和成果以及当前面临的一系列问题展开了深入探讨和交流。在此次论坛上中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，未来5年是我国新能源汽车行业发展的关键期。2016年我国新能源汽车销量达51万辆，占新车销售的1.8%。目前我国新能源汽车保有量已突破100万辆，位居全球第一，全国公共充电桩运营数量已超过15万个，成为充电基础设施建设发展最快的国家。
我国新能源汽车发展的形势一片大好，但仍面临一系列问题，如自主研发的核心零部件缺失，核心技术尚未完全突破。然而，国外汽车企业尚未对我国形成技术壁垒，国内企业应把握补贴退出前的最佳时机，掌握核心技术，提高产品质量，形成具有国际竞争力的品牌，为我国新能源汽车持续、健康发展提供有力支撑。面临激烈的国际竞争，电动汽车核心零部件的技术突破尤为迫切。电池、电机、电控等三大电动车核心零部件占电动汽车整车成本的70%以上，对于新能源汽车的发展来讲，零部件企业的地位将远比燃油车时代重要，掌握核心技术的零部件企业将在产业链中占据主导地位。
2020年以前是我国新能源汽车产业发展的重要窗口期和国际竞争力提升的关键期。2020年之前，补贴政策逐渐退坡，外资品牌会逐渐渗透。2020年之后，补贴退出外资合资品牌将会发力，届时市场竞争将异常激烈，留给国内企业提升核心竞争力的时间并不多，因此，未来5年是我国新能源汽车行业发展的关键期。中国企业应珍惜有限的时间，要有足够的紧迫感，认真研究新能源发展新态势，调整好公司战略，埋头苦干，争取在未来竞争中处于主动地位。伴随着新能源汽车补贴逐步退坡(到2020年停止补贴)，以及“积分制”的逐步出台，新能源汽车推广的主角已经换人。
新能源汽车补贴退坡只是前端市场即购车补贴在退坡，而后端市场，比如充电设施的建设等方面却是在加码。“总体来看，国家对发展新能源汽车政策的发展方向和持续扶植的决心没有改变，而新政策变化的是，购车补贴逐渐退坡，到2020年以后可能会全部取消，补贴政策会向先进技术和优质零部件倾斜，政策激励会向后端市场倾斜。”陈全世在论坛上表示。