对于处于产业链末端的汽车（汽车行业分析报告）经销商来说，面对汽车市场“价格战”、电动化和数字化转型等挑战，只有做好“减负提效”才能掌握市场主动权。而这往往需要与以懂车帝为代表的汽车垂直媒体进行更加密切的合作。图为湖北省武汉市的一汽丰田4S店内，消费者正在选购新车。
无论能不能冲击新车年销3000万辆的历史最高纪录，2023年的中国汽车市场无疑都会给人们留下极为深刻的印象。对于遍布全国各地的数万家汽车经销商来说，总结2023年的经验和教训，是眼下更为急迫的任务。中国汽车流通协会公布的数据显示，2023年上半年，经销商的亏损比例为50.3%，盈利比例35.2%，持平比例为14.5%。值得关注的是，由于经销商亏损面处于近年高位，不少主机厂与经销商之间关系出现变化。而作为汽车销售线索的主要提供者之一，汽车垂直媒体也不得不与经销商客户一起踏上转型之路，在汽车销售中扮演着更重要的角色。
早在2022年8月宣布为所有经销商会员推出CPS模式的懂车帝，似乎预料到了这些挑战。据了解，CPS模式即“Cost Per Sales”，指车企及经销商按成交量支付线索费用。与以往简单售卖线索服务，并按照时间周期结算的CPT方式相比，推出CPS模式的懂车帝显然需要攻克更多课题。
CPS已成为一种度量衡。它能衡量一个销售渠道，是否能在整个新车交易环节中产生更多价值。让经销商投入更少的精力，产生更多的成交”，就是懂车帝推出CPS模式的初衷。为了应对今年汽车市场价格战此起彼伏、经销商盈利状况不佳等挑战，懂车帝CPS模式还将继续升级，帮助汽车经销商持续减负。