有效降低全社会物流成本，就是为实体经济“舒筋活络”，对于构建高效顺畅的流通体系、畅通国民经济循环、更好支撑现代化产业体系建设具有重要意义。
最新数据显示，2023年，我国社会物流（物流行业分析报告）总费用为18.2万亿元，与国内生产总值（GDP）的比率为14.4%，比上年下降0.3个百分点，呈现稳步下降态势。但与发达国家相比，物流“成本高、效率低”的问题仍较为突出，不能有效满足经济高质量发展的要求，亟需通过效率提升、质量升级来创造降本新空间。近日，中央财经委员会第四次会议，对有效降低全社会物流成本作出了进一步部署。
社会物流成本水平是国民经济发展质量和综合竞争力的集中体现。我们通常用社会物流总费用与GDP的比率这一指标，来衡量经济运行中投入的物流费用水平。党的十八大以来，我国持续推动物流降本增效，2023年这一指标相比2012年的18%下降了3.6个百分点，比疫情前的2019年下降了0.3个百分点，体现出我国社会物流成本水平在稳步下降。
经过多年发展，我国物流体系建设取得长足发展，是全球需求规模最大的物流市场。但从总体上看，我国社会物流成本仍然较高，原因是多方面的，比如，我国一二产业占比和经济外向度高，区域产业、自然资源分布不均衡，产业结构、工业结构与能源结构的阶段性特征，客观上决定了单位GDP的物流费用支出较高；物流基础设施有效供给和衔接不足，多式联运体系不完善，跨运输方式、跨作业环节衔接转换效率较低；物流企业规模相对较小，市场集中度较低，缺乏具有全球竞争力的现代物流企业。此外，物流与产业链供应链融合不够、仓储和管理运行成本较高、物流大市场规则不统一、制度性交易成本较高等问题仍然存在。
物流连接生产和消费、内贸和外贸，高度集成并融合运输、仓储、分拨、配送、信息等服务功能，是实体经济的“筋络”。有效降低全社会物流成本，就是为实体经济“舒筋活络”，对于构建高效顺畅的流通体系、畅通国民经济循环、更好支撑现代化产业体系建设具有重要意义。