近日，多家车（车行业分析报告）企接连宣布降价或限时优惠。业内人士分析称，造车成本相对降低，国内汽车市场供给过剩、需求相对增长放缓是此次汽车价格战升级的原因。专家指出，采取简单的价格竞争策略并不是理性行为，不利于汽车行业长远发展。企业应当在技术、质量和服务等方面下功夫，切实提高产品的品牌力才是王道。
多家车企接连宣布降价或限时优惠，尤其是新能源汽车纷纷打起了价格战。业内人士认为，价格战短期内利好有购车需求的消费者。不过，如果持续下去可能潜藏危机，带来不少问题，不利于汽车行业的长远健康发展。
今年2月，比亚迪率先推倒了降价的首张多米诺骨牌，国产新能源汽车混动车型价格首次下探至7万元区间。随后五菱汽车、上汽大众、日产、奇瑞、吉利等纷纷加入降价大潮，推出各种优惠政策，力图抢占市场份额。这场价格战不仅仅是简单的降价，更是通过增配减价、现金折扣等多种方式来吸引消费者。3月6日，长安启源A07真香版上市。C级中大型纯电轿车、最长续航710公里，还配有8155芯片，以及电吸门、超高清中控屏等配置，起售价仅为13.59万元。吉利汽车拿出20亿元补贴应战，奇瑞集团推出“百亿补贴置换季”等。汽车价格战就已经打响。全国乘用车市场信息联席会终端调研数据显示，今年1月初乘用车总体市场折扣率约为20.4%。2月恰逢春节和元宵节，众多车企为了在假期中进一步刺激消费，价格战进一步升级。到了3月，汽车价格战呈现愈演愈烈的态势。
业内人士分析指出，造车成本的相对降低是此次多家车企降价，尤其是新能源汽车普遍降价的原因之一。据了解，目前碳酸锂价格已从2022年底的近60万元/吨降到10万元/吨，而碳酸锂价格每下降10万元/吨，每千瓦时电可减少50元的成本。在新能源汽车成本下降、实行价格战的时候，燃油车也只能依赖于优惠的价格来持续吸引客户，加入价格战。
另一方面，业内人士称，随着市场高速发展带来的规模效应，产品有了更多的利润空间和降价空间。市场规模决定了成本和企业生存状态，多数厂商会选择优先保住市场份额，造成价格竞争进一步加剧。价格战在很大程度上与国内汽车市场供给过剩、需求增长相对放缓的矛盾相关。随着2024年新车大量上市，市场供给大于需求的趋势在短期内难以改变。