打造氢能高速，是促进燃料电池汽车产业发展的关键之举。当前，氢燃料电池成本快速下降，加氢网点越来越多，推进氢能高速已具备可行条件。但大规模氢能高速建设尚存成本和续航两大挑战。未来期待更多地方加入氢能汽车（汽车行业分析报告）高速免费阵营，共同开启氢能浪潮。
今年以来，围绕氢能产业的创新性政策不断发布，其中关注度最高的当属高速免费。先是山东省宣布，3月1日起对行驶省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆，暂免收取高速公路通行费。紧随其后，四川省也就“氢能源汽车高速公路免费通行”向社会公开征求意见。近些年，“不受限行约束”成为不少大城市消费者购买电动汽车的重要理由。如今对氢能汽车给予特殊待遇，能促进其推广加速吗？
打造氢能高速，是促进燃料电池汽车产业发展的关键之举。去年12月举办的中国燃料电池汽车大会上，国务院国资委等部门建议在高速公路网络上加快建设加氢站，启动建设中国氢能高速。目标是联通京津冀、上海、广东、河南、河北五大燃料电池汽车示范城市群的氢能高速网络建设，加强推动跨区域、中远途燃料电池汽车推广应用，推动逐步形成联通全国的氢能及燃料电池汽车产业生态体系。
我国电动汽车已具备全球竞争优势，为何还要大力推广氢能汽车？氢燃料电池汽车与纯电动汽车不是一道非此即彼的单选题。氢燃料电池汽车是使氢与空气中的氧在燃料电池中反应产生电，以电作为驱动力的汽车。较之纯电汽车，氢能汽车补能速度更快，低温环境适应性更好，氢的单位质量能量密度远大于锂电池，因而更适合长途重载车辆、高寒地区使用。可以和纯电汽车相互补充共同构成绿色低碳公路交通体系。
当前推进氢能高速已具备可行条件。一方面，氢燃料电池成本快速下降。随着关键核心技术和零部件国产化率不断提升，我国燃料电池系统成本已从每千瓦上万元下降到3000元甚至更低，比2020年降低了80%；电堆体积功率密度达每升4000瓦，比2020年提升了35%。