如今，汽车（汽车行业分析报告）正逐步从功能产品向智能产品升级迭代。在这一过程中，如果没有优秀的操作系统，即使汽车的质量再好，那也只是‘沙滩上起高楼’。如果‘缺芯少魂’的问题不解决，那么汽车产业一定走不快，更走不远。毫无疑问，智能网联汽车作为新一轮科技革命和产业变革的重要载体，是推动汽车产业转型升级，加快构建现代化产业体系、形成和发展新质生产力的重要阵地。正如苗圩所言，随着智能化水平的不断提高，车用操作系统的研发正经历日新月异的迭代，成为众多车企竞争和深耕的重点。
当前汽车行业正在发生重大的产业变革——智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车路云一体化等一系列颠覆性的技术正在快速发展，引发汽车创新链、技术链、产业链的加速重构。其中，车用操作系统和车载高性能芯片，无疑是构建智能网联汽车产业生态的基石和底座。作为连接和统一管理硬件、软件及用户的核心枢纽，它们的重要性正日益凸显。
因此，站在汽车智能网联趋势与技术变革的关键节点上，如何快速凝聚产业力量、打破技术壁垒、创新生态模式，更好地打造新一代中国汽车基础软件技术，推动共建、共创、共治的开源生态发展，成为汽车行业从业者们最为关心的话题之一。当前很多的车用软件，都是在国外开发系统上进行开发的。想要对这些应用软件进行创新有一定的难度。与此同时，从产业链供应链安全和信息安全领域来看，这些应用软件存在着诸多不确定性，风险很大。
车用操作系统是汽车产业的底层核心共性技术，其重要性不亚于一国的基建设施。因此他呼吁各方要重视车用基础软件的自主创新和研发，建设智能网联汽车自主可控的开源操作系统，尤其是深植在芯片底层的内核操作系统。针对这一话题，电子科技大学教授罗蕾指出，当前智能汽车上的电子电气架构逐步向“中央+区域”的方向发展。当汽车的软件代码量超过3亿行时，会形成非常复杂的一个软件体系，想要进一步探索发展，就必须软硬件协同，进行分层解耦。