场站内，一辆辆公交车自动泊车、排班充电；通勤途中，人们搭乘的是没有司机的自动驾驶出租车……在郑州、重庆、武汉等多个城市开展的自动驾驶路测试点，让曾经只出现在科幻电影中的场景成为现实。
截至今年4月底，我国共开放智能网联汽车（汽车行业分析报告）测试道路29000多公里，自动驾驶出租车、干线物流、无人配送等多场景示范应用有序开展。业界人士表示，汽车已成为继手机之后规模最大的“移动智能终端”，汽车、平台、网络、数据等多要素交叉叠加，网络安全面临多重风险挑战。
2021年起，我国紫金山实验室连续三年举办“强网”拟态防御国际精英挑战赛“车联网专项赛”。比赛中，百余支国内外顶尖战队对众多商用主流高级驾驶辅助系统、车载网联终端和车载网关等设备进行无差别攻击，发现所有产品均存在安全漏洞。“白帽黑客”甚至可以利用这些设备漏洞对车辆内部系统发起攻击，在车内无人情况下远程控制雨刮器、行驶中开关车门、控制车轮转向和变换行驶速度等。
2023年针对车联网服务平台等攻击达805万次，同比增长25.5%，而且不仅功能运行安全存在风险，数据及隐私泄露风险同样存在。