由于氢燃料电池发动机较贵，氢能汽车（汽车行业分析报告）售价一般能达到同类型燃油车的2到3倍。另外，目前不少加氢站的氢气价格在40—60元/公斤，市场分析认为这一价格需降到25—35元/公斤才有较强竞争力。日常运输路线上没有加氢站，每次为了加氢得从城东跑到城西。好在目前往返两地时都能拉到货，算是顺便加氢了。
中国加氢站的建设走在世界前列，截至2023年底累计建成加氢站超过450座，居全球第一。但市场认为这一规模与实际需求相比还有待提升。在首建投资本管理股份有限公司合伙人王嘉宁看来，与广泛分布的传统加油站及快速发展的电动车充电设施相比，加氢站数量还比较有限，成为影响氢燃料电池汽车普及的一个重要因素。
2021年，41个城市启动示范工作。在中国燃料电池汽车大会上发布，建议推动加快构建氢能高速网络建设，加快建设加氢站，优化运营成本。目前氢能车上路的确还存在成本较高、加氢站少等问题，但从趋势看，多方正合力推动问题逐步得到解决。有关调查显示，经过两年多示范应用，燃料电池系统成本已降低至2000—2500元/千瓦，较示范前下降80%以上；电堆、空气压缩机、氢气循环系统等关键零部件国产化率超过80%；加氢站数量不断增加，一些地方加氢站氢气价格已降至每公斤二三十元。
各地继续出台新举措。江苏提出，加快推进车辆领域示范应用，到2027年建成商业加氢站100座左右，氢燃料电池车辆推广量超过4000辆。广东发改委、广州工信局6月和8月接连发文，提出通过市场化机制，引导广湛高速沿线统一加氢价格，示范期内销售价格不超过35元/公斤；大力支持氢燃料电池系统及核心部件技术攻关、氢燃料车型研发和产业化。