膜电极是燃料电池系统的关键核心部件，是化学能转化为电能的反应场所。膜电极的技术难点在于，降低催化剂贵金属铂的载量，同时大幅提升膜电极的功率密度。位其中的催化剂活性提升了3倍。我国膜电极技术不断实现自主化突破，功率密度较示范应用前提高超20%，贵金属铂载量已由早期的每千瓦0.4克，降至目前每千瓦0.2克以下。
燃料电池汽车（汽车行业分析报告）所用的空气压缩机，要求采用无油设计，这样是为了确保燃料电池系统在清洁的环境中工作。这家新能源企业推出的最新空气压缩机，多项关键技术实现了自主化突破。在技术方面，我们的空气轴承、高速永磁电机，还有高频控制等方面取得了更多的突破，空气轴承在启停寿命上已经突破了100万次，远远高于行业标准要求的15万次。
目前，我国实现了燃料电池系统、电堆、膜电极、双极板、空压机、氢气循环系统等关键技术自主化突破，国产化率超过80%。一台全身绿色的重型矿卡格外醒目，有别于其它重卡，它还整整齐齐背着36个储氢罐，总储氢量达到5052升。这是国内首台110吨级氢电混动无人驾驶重型矿卡，日前刚刚通过无人驾驶模拟全流程道路测试，这个大家伙的动力系统不同寻常，由4个单堆氢燃料电反应堆加上磷酸铁锂动力电池组成，总输出功率最大可达900千瓦。那么，为什么要采取氢电混动的新模式呢？
这是为了适应北方露天煤矿所处特殊工作环境，冬季时间较长而且极寒天气居多的特点，氢燃料电池在北方极寒和风雪等极端气候条件下可以持续提供热量，同时在行驶过程中只产生水，还能长时间连续工作，可实现矿山每天20小时以上的高强度作业。