新能源汽车（汽车行业分析报告）尚未实现全面“绿色化”。有观点认为，尽管电动汽车在使用过程中几乎零排放，显著降低了空气污染和温室气体排放，但其环保性并非毫无争议，一个主要的质疑点就是电动汽车的电池充电问题。尽管当前全球开始推行绿电，碳足迹等机制正在试验推广，但短期内让新能源汽车完全用上“新能源电”依然有不小的难度。
新能源汽车产品显现“尺寸大、重量大”趋势。有业内人士指出，在新能源汽车领域，车辆重量集中在1.5吨至2吨之间的占比高达58.64%，而2吨至2.5吨以上的车型也占据了不小的比例，达到21.89%。相比之下，燃油车中1吨至1.5吨的车型占比超过半数，达到58.41%。一些新能源汽车企业为了提升续航能力，纷纷选择扩大油箱（对于增程式或混合动力车型而言）、增加电池组容量。这种“负重前行”不仅推高了车辆的生产成本，也让消费者在使用过程中承担了更高的能耗和维护费用。
新能源汽车续航能力接近技术瓶颈。电池的能量密度作为制约续航里程的主要瓶颈，是全球新能源汽车产业的一项共同课题。能量密度是指电池单位重量或体积所能存储的能量。目前市面上的电动汽车普遍搭载的是液态锂电池，能量密度上已经接近理论值的天花板300Wh/Kg，要想突破更高的能量密度，只有将现在的液态电解质升级为全固体电解质，进而可以选择活性更高的金属负极，来提高电池的能量密度。
买车容易修车难”困境凸显。目前，新能源车企的维保中心数量相对较少，网点密度明显低于传统汽车4S门店，而遍布大街小巷的传统汽修门店一般无法维修新能源汽车。与同价位的传统燃油车相比，新能源汽车商业保险费用通常要贵一倍左右。加之新能源汽车维修等待时间长、更换配件价格贵等问题，让不少车主直呼“修不起”。
新能源汽车的保值率未达预期。中国汽车流通协会公开数据显示，新能源汽车的保值率在2021年实现了翻番增长，这代表市场对新能源二手车的接受度在提升。然而，近年来新能源汽车技术的快速迭代和消费者对新技术接受程度的差异，使得新能源二手车的保值率出现明显波动。