现代物流（物流行业分析报告）贯通一二三产业，连接生产和消费，降低全社会物流成本有利于提高经济运行效率。据中国物流与采购联合会的最新数据，2024年前三季度我国社会物流总费用与GDP的比率为14.1%。而在美国、日本等发达国家，这一比例普遍低于10%。从影响社会物流总费用与GDP比率的几个要素看，我国吨公里物流成本远低于美日，物流费用率并不高，但供应链流通的效率较低，同批货物流通次数较多；同时，产业集群不够成熟，货物流通距离相对偏远。
根据交通运输部数据，2023年我国完成营业性货运量547.47亿吨，其中公路运输完成营业性货运量403.37亿吨，占比73.68%；全年完成货物周转量240646亿吨公里，其中公路运输完成货物周转量73950亿吨公里，占比30.73%。相较于铁路、水路运输，公路运输的优势在于精准灵活，但成本更高。深化运输结构调整，推动多式联运，推进铁路专用线进企入园，实现货物“门到门”运输成为物流行业降本的重要方式。
以辽港集团创新“大连—营口铁矿石组合港”业务模式为例，辽港集团发挥营口港辐射腹地的优势，利用大连港深水码头基础条件，组织钢厂通过“拼单”方式购买原材料，通过40万吨级大型矿石船运至大连港，再换装内贸小型散货船运抵营口港，最后以皮带、公路或铁路的方式疏港至周边钢厂，为钢厂提供“门到门”的全程物流服务。这一业务模式缓解了营口港大型矿石码头生产作业压力。据悉，2023年营口港矿石船舶平均候泊时间比2021年降低88.5%，同时帮助钢厂节约了成本。
交通运输部数据显示，2022年以来，辽宁省新建和改扩建铁路专用线6条，每年新增铁路货运量1223万吨，实现了产成品和原材料“门到门”运输。目前，国铁集团已开始牵头协调公路、铁路、水路等多方资源，以总包模式推动物流运输降本增效。近日，中国铁路广州局集团有限公司与京博（海南）新材料有限公司签订总包合同，承揽京博（海南）15万吨沥青的物流运输。实施物流总包后，京博（海南）只需告知铁路方面货物目的地，铁路方面将提供定制化运输、仓储、配送、信息服务等全方位物流方案，并负责各物流环节。据测算，15万吨沥青物流总包运输将为京博（海南）节约成本450万元左右。