航运保险市场潜力较大，但需要打破增长瓶颈。“据统计，2023年我国在全球航运保险市场份额仅13%，与我国同期航运业多项主要指标居全球第一位的地位不匹配。”赵永刚认为，主要原因在于，欧美传统航运强国仍占据规则主导权，国内保险机构全球服务网络和海外风险识别能力有待提升，保险产品缺少创新性和竞争力，航运保险专业人才不足等。
提出加快建立具有世界影响力的航运保险中心，并明确一系列支持措施，包括指导上海航运保险协会梳理规范现有航运保险产品，针对重点领域制定示范性上海航运保险协会条款；针对LNG船、甲醇船、纯电池船等绿色能源（能源行业分析报告）船舶和辅助驾驶等智能化船舶领域，多式联运、跨境电商、“中国制造”出口等物流贸易领域，智能码头、航运网络安全等基础设施领域，开发专业化、定制化的保险产品，逐步探索在新型风险领域率先建立行业标准和规范；推动上海航运保险业加强与海关、海事、港口等进行跨领域数据对接，打通数据壁垒，提升行业风险识别、精准定价和风险减量服务能力，实现数据双向赋能；支持中国（上海）国际贸易单一窗口与上海保险交易所开展数据共享等合作。
从中央到地方针对航运保险这一细分领域作出密集部署，可以预见后期还会陆续出台相关支持措施。一系列政策举措不仅为发展航运保险提供了指引，也将为市场拓展打开更加广阔的空间。近年来，中国太保积极参与航运生态体系共建，推进航运保险国际化融合，航运保险保费收入持续快速增长。2023年，中国太保航运保险保费收入34.13亿元，同比增长11.8%，市场占比11.41%；提供保险保障11.23万亿元，覆盖船舶险、货运险、保赔险等各类险种。同时，积极响应优化调整交通运输结构的政策号召，持续加大在内河货运、海运、多式联运等领域的展业力度，服务内贸集装箱海运模式发展，2022年以来为集装箱多式联运代表性企业承保超过1700万箱，提供风险保障2100亿元。