我国多式联运发展取得积极成效，但仍存在设施衔接不紧密、标准规则不统一、数据信息不互联、服务主体不适应、市场机制不完善等问题。”下一步将聚焦多式联运堵点卡点，加快推进多式联运高质量发展。以铁路为例，作为多式联运“主力军”，近年来，铁路运单电子化、货物运输集装化快速发展，“一单制”“一箱制”试点加快推进，电子运单比例达到97%以上。
以规则标准为抓手，下一步将着重在联上做文章。在设施衔接上，组织制定铁路货运场站设计规范，推进铁路物流场站与港口、综合货运枢纽等基础设施高效协同。在安检互认上，研究制定集装箱铁水联运装载和安全检查技术规范，推动铁水联运集装箱安检互认；在标准协同上，重点推动铁水联运货物品名分类、危险货物认定标准统一；在信息共享上，研究修订铁路（铁路行业分析报告）货物运输规则，推动铁路运输货物品类、数量、装卸、运行等信息开放共享。
更好释放多式联运的物流降本作用，要抓住货运枢纽这一重要节点。以鄂州花湖国际机场为枢纽，航空货运与干线物流无缝衔接，实现了航空货物在鄂州的高效集散，货机实际载运率提升约10%，航运运输成本有效降低。随着花湖国际航空货运枢纽平台上线运行，空空中转、空陆联运协同配合的一体化智慧联运标准规范体系加快完善，鄂州花湖国际机场将更好促进全行业降本增效。
近年来，交通运输部会同相关部门，着力健全制度体系，强化政策保障，推动新一代信息技术与交通物流业融合创新，为物流降本增效持续注入新动能。近年来，我国港口基础设施数字化、生产运营和对外服务智慧化水平不断提升，自动化码头的应用规模、作业效率、技术水平总体位居世界前列。以上海洋山港四期自动化集装箱码头为例，所需人工数量比同量级传统码头减少约70%。