2024年被业界公认为汽车（汽车行业分析报告）智能化元年，开启“电动化”之后的汽车业变革“下半场”——智能化。一年来，汽车智能水平稳步提升，L2级辅助驾驶功能已下沉至10万元级车型。各家车企在智能化技术方面都加大投入，加快推进高阶智能、智驾和大模型技术的普及和应用。数据显示，今年上半年中国汽车L2级以上的新乘用车渗透率已经达到了55.7%，业界预计全年智能网联汽车的销售将超过1700万辆，L2级新乘用车渗透率也会超过60%，而2023年这一渗透率是47.3%。
超越50%关键节点，意味着汽车智能化的趋势势不可挡，而人工智能特别是大模型技术的崛起是其背后的“推手”。而人工智能落地最实的就是大模型，在包括语言大模型、视觉大模型等众多大模型中，落地最实的就是端到端无人驾驶。“端到端”，在2024年各家车企的新车发布中，最常见到的表述就是“车位到车位”。而在实际应用中，身边不乏有人已经体验到从家到单位“几乎全程零接管”。
值得关注的是，尽管新能源汽车智驾水平高于燃油车已是不争的事实，2024年仍有不少燃油车也在向高阶智驾发起挑战。特别是电动化转型“慢一拍”的国外品牌与合资车企不约而同地举起了“油电同智”大旗，包括奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田、福特、起亚等多家国外品牌及其国内合资企业。在业界看来，这是国外品牌与合资车企首次如此高调地集体宣称要向智驾“第一梯队”发起全力冲刺。对此，不少业内人士表示并不看好。岚图汽车CEO卢放认为，要实现高阶智驾水平就必须保证充足的电力，燃油车就需要配置大容量电池，电池越做越大之后就会发现还需要改变汽车架构，最后又会回到混动、电动化的道路上来，“汽车智能化还是要建立在电动化的基础上。”
2024年，当燃油车向“智能化”这一新能源汽车的优势领域发起挑战，新能源汽车也在进攻传统汽车“三大件”的最后一个堡垒——底盘。早在2023年底，华为就在问界M9上配置了途灵智能底盘，今年以来，上汽智己的灵蜥数字底盘、比亚迪的云辇系列底盘、吉利的AI数字底盘、小米汽车的智能底盘预研技术、江汽集团的全域线控智慧底盘等纷纷登场，零一汽车、易咖智车等创业公司则在商用车智能底盘领域开展布局。智能底盘正在成为汽车业竞逐的新赛道。
不仅是汽车产品更加智能，汽车的制造环节也在加速智能化。偌大的工厂仅在流水线上有少数工人，AGV（自动导向车）有条不紊地来回穿行，而钣金车间、喷漆车间几乎“全无人”。在岚图汽车，工业机器人的密度是全行业最高，“在焊装车间，一个车身焊完大概43秒左右，全部由机器人完成。”