2025年1月，我国摩托车（车行业分析报告）行业产销分别为157.19万辆和159.75万辆，环比下降10.56%和9.14%，同比增长1%和2.1%。“燃油车回暖，电动车遇冷”成为开年的主要市场特征，摩托车行业呈现出显著的分化态势。燃油摩托车成为增长的主要驱动力，1月产销分别为136.48万辆和138.3万辆，同比增长2.68%和2.77%。而电动摩托车1月产销分别为20.71万辆和21.44万辆，产销量环比下降24.13%和19.11%，同比下降8.78%和2%。电动摩托车市场竞争加剧，开局便陷入困境。这一分化现象，不仅是政策退坡的直接影响，更反映出消费市场的结构性变化。
从细分市场来看，两轮车表现突出。1月，两轮车产销分别为140.76万辆和142.54万辆，环比下降10.55%和6.16%，但同比增长2.72%和3.44%。其中，跨骑车、踏板车和弯梁车的市场份额分别为61.68%、27.39%和10.93%。分车型来看，跨骑车以87.91万辆的销量、61.68%的占比位居两轮车市场首位，同比增长13.8%；而踏板车因原材料价格上涨挤压利润空间，销量同比下滑14.91%，市场份额进一步缩小。值得关注的是，在消费升级趋势下，大排量休闲娱乐摩托车（排量250cc以上）成为市场的最大受益者，1月产销同比大幅增长63.87%和52.85%。中国摩托车商会常务副会长李彬指出，随着消费者对高品质生活的追求不断提升，大排量摩托车市场正在逐步扩大。同时，年轻消费群体对骑行文化的认同感增强，兼具高性能与社交属性的高端车型需求持续释放。
这一数据直观地反映出消费升级趋势下，高端市场需求的持续增长。消费者对摩托车的需求已不再局限于基本出行功能，而是更倾向于追求休闲娱乐、个性化体验的高端产品。三轮摩托车方面，1月产销分别为16.43万辆和17.2万辆，产销量环比下降31.97%和28.08%，同比下降11.62%和7.78%。其中，普通货运三轮车产销分别为13.31万辆和13.84万辆，产销量环比下降28.82%和24.62%，同比增长12.37%和9.84%；普通客运三轮车产销分别为2.95万辆和3.2万辆，产销量环比下降43.96%和40.44%，同比下降12.75%和2.54%。三轮摩托车市场的下滑，反映出城市化进程加快，以及环保政策趋严对这一细分市场的影响。
行业洗牌速度加快，1月，燃油摩托车销量前十企业合计占比56.98%，较2024年同期提升1.2个百分点，大长江、隆鑫等头部企业占据主导地位。它们凭借品牌、技术、渠道等多方面优势，在市场竞争中脱颖而出。电动摩托车领域，雅迪以8.17万辆的销量领先，但前十企业市占率不足50%，中小企业仍在价格战中艰难生存。技术门槛低、同质化严重的电动摩托车市场，或将迎来新一轮整合。