从政策密集出台到各类低空航空器的密集发布、航线开通，2024年被称为中国“低空经济元年”。除了航空器厂家业绩爆发，各类提升低空通信、导航、监视能力，保障低空交通安全顺畅的基础设施建设（基本建设基金项目行业分析报告）也迫在眉睫。上海特金正是积极投入这一赛道的企业代表，其产品可以实现低空航空器的自动识别、定位、跟踪，并实施驱离、迫降或诱捕等反制。
低空经济实现大规模商用发展的前提，是要构建一个从地面起降到空中监管的立体低空安全交通体系。而除了地面通航机场建设的滞后，中国低空航空器数量和应用的爆发式增长，也使“黑飞”“乱飞”问题凸显，扰航、非法偷拍、跨境走私等事件频发。首先是低空空管，各种飞行物鱼龙混杂，如何规划和管控是一个问题。另外是低空的航道监测，尚未有技术手段探测飞行物的状态。第三个是低空飞行器本身的感知能力，大部分飞行器没有装载防撞雷达和感知雷达，从而影响其避障和防撞能力。
低空经济存在“三层万亿”发展空间：第一层即促进低空飞行器制造发展；第二层即通用机场、直升机起降点、低空新型基础设施等相关产业链上下游投资空间；第三层即服务模式延展促进空中交通运输发展、飞行体验促进消费变革等。各地也日益意识到低空经济基础设施建设的紧迫必要性。作为中国聚集无人机企业最多的城市，早在2018年，深圳就启动无人机飞行管理试点、试运行综合监管平台；民航局也于2019年推出中南地区通用航空飞行计划服务系统，覆盖中南六省。