所谓低空经济，就是以低空飞行活动为核心，以无人驾驶飞行、低空智联网等技术组成的新质生产力与空域、市场等要素相互作用，带动低空基础设施、低空飞行器制造、低空运营服务和低空飞行保障等领域发展的综合性经济形态。低空的空域范围，通常指垂直高度1000米以下，根据不同地区特点和实际需要，可延伸至3000米以内。
今年以来，“低空经济”一词成了政策文件中的常客。从年初“低空经济”首次出现在全国两会政府工作报告中，到党的二十届三中全会决定中明确提出“发展通用航空和低空经济”，再到如今国家发展改革委成立低空经济发展司，低空经济加速发展的积极信号接连释放。
2023年，我国低空经济规模为5059.5亿元，增速为33.8%；未来几年，随着低空飞行活动逐渐增多，低空基础设施投资拉动成效也将逐步显现，我国低空经济仍将保持快速增长态势。据中国民航局预测，到2025年，我国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，2035年有望达到3.5万亿元。低空经济一端连着高端科技创新，一端连着低空飞行应用，绿色低碳、跨界融合是低空经济的重要特点。作为培育和发展新质生产力的重要领域，“现在发展低空经济正当其时”。
当前，我国发展低空经济在技术上已不存在明显门槛，但在监管政策、配套基础设施建设（基本建设基金项目行业分析报告）等方面，还有进步和完善的空间。以通用机场建设为例，相关数据显示，截至2023年年底，我国在册通用机场仅有449个。在城市及城市周边的通用机场更是少之又少。城市空中交通是未来低空经济发展最具吸引力的应用场景，需要在城市及城市周边建设更多通用机场及城市空中交通垂直起降场，来更好地满足相关低空飞行活动的需求。政策制定者已对相关问题有所关注。从国家发展改革委低空经济发展司等相关部门已开展的工作可以看出，基础设施建设将是接下来我国发展低空经济的重要发力点。