上周磷酸铁锂方形动力电芯均价最低至0.38元/瓦时；三元方形动力电芯0.475元/瓦时，均较去年同期腰斩。当前铁锂电芯采购价已只需0.4元/瓦时，今年“动力电池的价格有望压缩到0.32元/瓦时左右”。高工产业研究院2023年12月发布的数据显示，我国动力电池产能利用率从2022年的超75％下降到2023年平均不足65％。头部电池厂为保证市场地位，重新梳理产线资源，今年“降本”将是第一要务。
有动力电池产业链人士透露，宁德时代正在向车企推广价格更低的磷酸铁锂电芯产品，预计“今年中期多数车企的产品都会切换到这款低价产品，目标主打的是10万元-20万元的纯电车型市场”。此外，比亚迪旗下弗迪电池也被爆出一份内部通知，敦促团队继续降本，同时弗迪电池在2023年通过采购团队的层层筛选、去劣存优和充分招标竞价等手段，实现了利益最大化。
业内观点普遍认为，若2024年碳酸锂价格持续走低，动力电池成本还能继续下探，新能源汽车或仍有降价空间。从今年1月第二周开始，动力电池的主要原材料（材料行业分析报告）碳酸锂持续下滑并降至如今的历史新低点，已经成为新能源汽车价格战的导火索之一。特斯拉在近期发布的财报指出，得益于电池、制造等降本，其主打车型之一的model3成本下降了30%，为此，特斯拉还在中国市场主导了新一年车市的首波降价。
电池行业内部人士透露，当单位碳酸锂价格每降低10万元，带电量为70KWh的纯电动汽车电池成本相比锂价高位时会降低0.85万~1.5万元。有业内人士预测，2024年电池级碳酸锂现货价格或将跌破8万元/吨。