今年1月至2月，韩国造船企业订单不断，累计新订单同比增长7.8%，全球市场占有率达到44%，比2023年年末增加了6个百分点，被韩国媒体称为造船业“10年来最繁荣时期”。这对于今年提出实现7000亿美元出口目标的韩国政府也是极大的激励。为消除造船业内生矛盾，以相互合作创造外部发展机遇，韩国政府主导打造了韩国造船业合作平台。政府和业界一致认为，有必要通过新一代战略，共同应对全球竞争加剧、未来船（船行业分析报告）舶转型、人力供需失衡、尖端材料开发等问题。
根据此次协议，韩国政府和3家造船公司决定在今后5年内，在环保及自主航运船舶、数字转换等方面投资9万亿韩元，旨在确保技术领先优势，在造船领域正式推动实施新产业政策2.0。从中长期角度出发，为了确保新一代技术，政企双方决定在今年上半年共同制定造船产业优势技术研发路线图。
韩国政府和造船业将以此为基础，推进2030液化氢气运输船开发项目，确保氢气、氨气、液化天然气（LNG）等环保核心燃料技术的商用化和业绩表现。与此同时，政府和业界将为自主航行船舶技术开发及国际标准主导加强合作。政府将致力于在改善法规制度方面为开展自主航运船舶商用化松绑，3家造船公司计划积极推进数字转换、智能生产技术开发，提升焊接、加工、涂装等生产系统，组成并运营造船技术合作特别工作组。
人才的培养和供给也是本次合作的重点。韩国政府决定每年培养2000名国内造船领域的专业人才，为此将在本月内在板桥、巨济两地开设未来革新人才培养中心。造船公司为吸引专业和生产人才，决定研究建立造船人力稳定化基金，政府对此将进行支援。为发掘和培养外国生产人才，3家造船公司还计划在上半年试运营一个海外造船人力合作中心。
造船业合作平台的成立令韩国产业界欢欣鼓舞，投资者也增强了对造船业的信心，造船企业股票走出大幅反弹行情。以3月11日为例，HD现代重工股价较前一个交易日上涨2.07%，韩华海洋、三星重工股价更是分别上涨了8.43%和4.7%。
然而，一些行业专家对合作平台能否运转顺畅并推动三大企业真正走向合作仍存在较大疑虑。首先一个绕不开的问题就是技术和生产人力不足的问题。韩国的造船产业主要集中在韩国东南角，是距离首都圈最远的地方。造船产业在经历了长达数年的萧条之后，对当地年轻人已渐渐失去了吸引力，目前行业的回暖能否有效吸引心向首都圈的年轻人回流仍未可知。