数据显示，今年1月份至5月份，我国新能源汽车（汽车行业分析报告）产销分别为392.6万辆和389.5万辆，同比分别增长30.7%和32.5%。新能源汽车市场高速发展态势下，多位业内人士将今年新能源汽车销量预期提升至1150万辆左右，且这一预测数据在第四季度还有望再度上调。
在下游旺盛需求的支撑下，锂电全产业链掀起技术研发与路径拓展的热潮。峰会现场，清陶能源联合创始人李峥表示，固态电池存在着不同的技术路线，如聚合物体系、氧化物体系、硫化物体系和卤化物体系。
从材料的角度来看，每个单一种类的材料各有优缺点。通过复合材料的设计实现1+1>2，这是学术研究以及产业化过程中都非常坚持的一点，即要做无机与有机的复合固态电解质材料。无论是氧化物电解质路线，还是硫化物电解质路线，公司均为半固态电解质的材料供应商和电芯制造商，公司研制出的第二代500Wh/kg高比能、高功率半固态电池，已经在高端电动汽车和航天器等领域应用上展开布局。
公司成立后，先后实现了固体电解质粉体材料、柔性固态电解质膜等材料的量产，并与车企开展半固态电池车型示范运营。谈及固态电池下一步量产与应用的难点和堵点，中国科学院上海硅酸盐研究所研究员张涛表示，在固态电解质核心材料自主可控的基础上，持续提高电极、电解质和电极内部的固固界面适配性是固态电池技术发展的关键科学问题。
从固态电池领域来看，氧化物锂离子导体材料已具备产业化宏量生产能力，产品以粉体、浆料、隔膜等形式应用于固态锂电池的电极掺混、隔膜涂覆和电极界面改性等。另外，从工艺设计和工程化平台开发角度，验证和持续提高Ah级固态锂电池的安全、能量密度、循环、倍率和低温性能，是当前工程技术开发的主要问题。