短刀电池是磷酸铁锂电池的最佳形态和最优解，有利于提升快充性能和安全性。理由在于，刀片电池结构过长，内阻变大后会滋生一系列不稳定和不可控因素，尝试将刀片电池电芯（芯片行 业分析报告）长度缩短，电池内阻有了明显地降低，这就是吉利做短刀电池的理由。
短刀电池的拥趸者远不止吉利一家。早在2022年，国内知名电池制造商蜂巢能源就发布了第一代短刀电池；2023年底，广汽埃安发布了自研自产的因湃P58微晶超能电芯，也采用了类似短刀电池的电芯结构；2024年7月份，蜂巢能源在发布第二代短刀电池时表示，短刀电池是800V架构下的最优解。
车企自研短刀电池，曾被解读是为了规避比亚迪专利迫不得已而为之。但无论电芯长短，在电池整包中的区别无非就是排布方式是一列还是两列。目前来看，没有明确的优劣之分。不过，车企在自研自产电池上均向刀片状电芯靠拢，而非方形电芯，从一定程度上确实能说明刀片状电池在体积利用率上的优越性。
尽管磷酸铁锂电池“长短”路线之争尚未得出定论，但把电池研发和生产掌握在自己手中，已经成为车企们的共识。2023年11月份，长安“金钟罩”首款标准电芯于时代长安工厂正式下线；同年12月份，广汽埃安宣布因湃电池智能生态工厂竣工，同时全栈自研自产P58微晶超能电池下线；与此同时，极氪也发布了全球首款量产800V磷酸铁锂超快充金砖电池。
车企扎堆自研电池，首先源于追求技术自主可控。自研可以有针对性地提升电池的性能和可靠性，更好地适配旗下车型。其次，技术自主可控后，降本便成了车企的第一要务。作为电动汽车的核心零部件，有竞争力的电池成本将成为批量化生产和盈利的前提。