一年都很繁忙的青岛港最近有些烦恼，大量货物滞留在码头上，港口库中堆积满满，泊位上还停靠着大量满载的货轮。港口连着的另一头，是多个行业的下游企业和贸易商采取“零库存”以减少损失，而大量原材料在上游企业和港口堆积。下游企业“钱荒”成为了大宗商品原材料滞销压港的重要原因，在改变了企业采购的习惯之后，“钱荒”已经向上游蔓延。
大宗商品“压港”
据介绍，“压港”的直接原因是，运到的货物滞留在港口发送不出去。大豆、橡胶、塑料、铁矿石等大宗商品都是压港的主要品种。此外，铁矿石、铝矾土、纸浆、原木等品种都是重点困难品种。
实际上，青岛港最近遭遇的困境并非个案。下游需求不振、企业停止采购，在北方港口以“压港”的形式体现，而在产业链更偏上游的珠三角、长三角地区，港口的忧虑体现在吞吐量的急剧下滑。
据研究报告显示，在今年一季度珠三角地区的港口经历了吞吐量下滑之后，5月份长三角地区的集装箱吞吐量陡然从4月份的同比增长10%降至3%，宁波港集装箱吞吐量甚至出现了1%的负增长。在正常的经济周期里，中国各港口的同比增长一般都在12%左右，而5月份往后许多港口突然出现了个位数增长。港口现在的状况比2008年金融危机之后还要糟糕许多，尤其是大宗商品原材料的吞吐更差，企业采购的意愿非常低。
“去库存化”隐忧
在港口货品堆积如山的同时，大宗商品的贸易商和下游生产企业的仓库里却惊现“零库存”。据有关企业负责人说，这种情况虽然因原材料品种不同而略有差别，但是下游企业和贸易商“去库存化”非常明显。
关于主动采取“零库存”、停止贸易的原因，近期许多生产企业资金链紧张甚至断裂，对原材料采购造成了非常大的影响。资金链的逐渐绷紧，在一部分中小企业悄无声息地停止采购停工的同时，已经改变了企业采购原材料的习惯。原来客户一天用30万吨的货，一次订三天，而现在一次就订一天，而且只订差不多10万吨。
一些大型企业虽然依旧持续采购，但是纷纷向供货商要求晚付款或者不采用现金结账。在这样的一种形式下，贸易商能做的就是减少交易。今年发生的去库存化是因为企业资金面过于紧张、难于周转并且对需求严重不看好的被迫选择。这样的一种去库存化，会导致企业大面积减少开工，而即使经济突然好转，企业也无法快速恢复生产。
而最新的行业调研结果则显示，棉纺、塑料加工、大豆加工、橡胶加工等行业都出现了较为明显的降低开工率甚至停产。其中，棉纺企业目前开工率只有约1/3，而塑料行业有一半的开工率，橡胶加工开工率为60%。
（责任编辑：李莎）