北方煤港库存量回升的利好消息传来时，南方各省“煤荒”的局面却无法化解。截至7月4日，环渤煤炭库存量增加至1595.6万吨，与上周相比增加152.1万吨，增幅达10.53%。
此前连涨14周的环渤海动力煤价格指数停滞的同时，海运费也在下降，截至7月6日当周，秦皇岛港至广州港的海运费跌至75元/吨，跌幅6.25%。作为产煤大省，安徽今年煤炭缺口将达800万吨。分析认为，当前市场并非真正缺煤，而是输送环节存在问题，如不建立煤电联动的长效机制，这种局面将长期存在。
连涨4周煤港库存量回升
最新数据显示，秦皇岛港煤炭库存继续处于750万吨以上，处于较高库存水平。截至7月5日，秦皇岛港煤炭库存量为752万吨，周环比增加近50万吨。进入6月份之后，秦皇岛、曹妃甸、京唐港(东港区)等主要发运港口的煤炭库存状况出现好转，对煤炭价格上涨的支持作用趋弱。
统计数据显示，6月份，北方煤港库存量上升明显。其中，6月1日，秦皇岛、曹妃甸、京唐港(东港区)三港的煤炭库存总量为828万吨，6月29日总量达到997万吨。截至本周，环渤海湾四港煤炭库存量已连续4周上涨。7月4日，环渤煤炭库存量由上周的1443.5万吨，增加至1595.6万吨，与上周相比增加152.1万吨，增幅达10.53%。
国内沿海主要港口、电厂煤炭库存均保持在高位水平，对市场动力煤的采购热情明显出现降温，动力煤供求关系趋于均衡，煤炭需求减弱、煤炭运费持续走低。据悉，自6月8日以来，秦皇岛港海上运费连续4周均出现不同程度的下滑。截至7月6日当周，秦皇岛港2万~3万吨船型至广州港的海运费环比下跌5元，跌幅为6.25%，至75元/吨。到达港为上海的海运费报收48元/吨，出现2元/吨的跌幅。至张家港地区的煤炭海运费维持上周价格不变。
国内沿海煤炭航运市场较为低迷，海运费出现明显下跌，或增强煤炭价格下跌的预期。海运煤炭网上周末的数据显示，环渤海动力煤价格指数综合平均价为843元/吨，终于结束了此前长达14周的连续上涨态势。
运输受阻地方煤炭存缺口
数据显示，6月下旬，华东沿江主要电厂煤炭价格出现整体性回落，最高跌幅达20元/吨。而此前长达8个旬期，华东沿江地区主要电厂电煤接受价格均呈快速上涨。6月中旬，全国主要发电企业的煤炭库存继续增加到6460多万吨，库存可用天数也达到了接近18天的较高水平，导致电力企业对市场动力煤的采购意愿持续降低。
据统计，6月份煤港库存增加的同时，秦皇岛、曹妃甸、京唐港(东港区)三港锚地待装煤炭的船舶数量变化却不明显，分别为147艘和152艘。截至6月27日，华东沿江电厂存煤为210万吨，较上周出现7万吨的小幅回落，但仍处于该地区200万吨以上的库存高位水平，电厂并不缺煤。电煤紧张的核心问题在于流通环节，电煤年产量在增加，实际上并不是真正缺煤，而是输送环节存在问题。
进入夏季用电高峰以来，华东电网用电负荷一路飙升。截至7月4日10时45分，全网统调用电负荷突破1.68亿千瓦，当天该电网用电量超过34.6亿千瓦时，数据屡创新高。巨大利益驱使，导致了当前部分产煤大省的电煤紧缺局面，如不建立煤电联动的长效机制，这种局面将长期存在。
（责任编辑：李莎）